Zusammenfassung:

Länge: 81 km (50 millas)
Baujahr: 1850/51
Einweihung: 4. 7. 1851 bis Monte Amargo; ganze Strecke: 25.12.1851
Spurweite (original): 1441mm*
Spurweite aktual: 1000mm
Höhenunterschied: 370m (Caldera - Copiapó)
1.100 Schwellen pro Kilometer
Erstbesitzer: Compañia de Ferro - Carril de Copiapó

Bau:
Leitung: Guillermo Wheelwright
Ingenieure: Allan Campbell  (Caldera - Monte Amargo); Walton W. Evans (Monte Amargo - Copiapó)

Ab 1881: Parallelverlaufende  Telegraphenleitung

Uso:
Bis 1997 im Streckenabschnitt Toledo - Copiapó (Gütertransport)
1991 Letzter Güterzug auf der gesamten Strecke


*Die europäische Spurweite konnte zwischen 1435mm bis 1442mm variieren
 

Übersetzte Originaltexte aus verschiedenen Quellen:

Geschichte
Die ersten arbeiten begannen in Caldera in den ersten Tagen im März 1850. am 4 Juli im Jahre 1851 konnte man das erste Teilstück bis Monte Amargo einweihen; und am 25 Dezember 1851 fuhr der erste Zug zwischen Caldera und Copiapó. Der offizielle Verkehr begann im Januar 1852 mit einer Streckenlänge von 81 km (51 engl. Meilen)
Die Konstruktion der Strecke erfolgte unter der Leitung von Guillermo / William Wheelwright, mit seinen Ingenieuren Allan Campbell, welcher den Streckenabschnitt plante und mit dem Bau begann, danach Walton W. Evans der sie Fertigstellte.
 

1881: Zwischen Caldera und Chañarcillo hat die Gesellschaft eine Telegraphenlinie an Pfählen aus alten Schienen paralel der Strecke gebaut. Man hat dem Staat erlaubt weitere zwei Telegraphenleitungen über die selben Masten zu verlegen
 

Aus: übersetung von: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 17-18, p. 37, p. 42-43 (Museo Regional de Atacama)
= Operationsbericht von 1852 bis 1881 der Eisenbahngesellschaft

Die älteste der chilenischen Bahnanlagen und zugleich die älteste auf dem südamerikanischen Kontinent, diejenige, die vom Hafen von Caldera in der Provinz Atacama über Copiapó nach San Antonio führt verdankt ihre Entstehung der privaten Initiative einer auf Aktien gegründeten Gesellschaft. deren Capital sich anfänglich auf 800.000 $ belief, das nach und nach (zu 8400 Actien á 500 $ verteilt) auf 4.200.000 $ erhöht wurde und sich zur größeren Hälfte in englischen Händen befindet.
Der Bau der Bahn wurde im Jahre 1850 auf die Initiative William Wheelwright's von dem nordamerikanischen Ingenieur Allan Campbell im Hafen von Caldera begonnen und im Dezember 1851 bis Copiapó vollendet.

siehe kompletten Text >>

Hugo Kunz (1890): Chile und die deutschen Kolonien
Sammlung des Regionalmuseums von Copiapó

Generelle Beschreibung:

Die Strecke beginnt auf der Hafenmole von Caldera in Nordöstlicher Richtung und später danach Südöstlich, aufsteigend auf eine Hochfläche etwa 15 Kilometer von Caldera entfernt, mit einer Höhe von 129 Meter über den Meeresspiegel. Mit einigen Kurven führt sie weiter in das Copiapó-Tal hinein in 38 Kilometer Entfernung von Caldera, folgt dem Tal mehr oder weniger nach Osten und gelangt nach Copiapó nach einer Distanz von 81 Kilometern Entfernung und 370 Metern Höhe über dem Meeresspiegel ...  1100 Schwellen pro Kilometer....
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Aus: Übersetzung von: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 22-25 (Museo Regional de Atacama)
= Operationsbericht von 1852 bis 1881 der Eisenbahngesellschaft

Betrieb:

Züge(1881): Nach den aktuellen Fahrplänen fahren:
Personenzug: Täglich einer nach Caldera und Pabellón
Güterzug von Caldera nach Copiapó, drei Tage pro Woche und Zusätzliche ausserfahrplanmässige.

De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 42-43 (Museo Regional de Atacama)
= Übersetzung des Operationsberichts von 1852 bis 1881 der Eisenbahngesellschaft

Unfälle

Am 15 März 1894 ein Expresszug von Copiapó nach Caldera tötete einen Mann bei Kilometer 59, welcher sich auf dem Gleiskörper lag und über ihn fuhr die Lok und Wagen bevor er anhalten konnte.

1894: Ein Mann lag auf der Strecke, aber glücklicherweise konnte der Zug rechtzeitig bremsen.

De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1895): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1894 p. 22 (Museo Regional de Atacama)
= Übersetzung des Operationsberichts von 1894 der Eisenbahngesellschaft

Der Originaltext wurde zu ASCII umgewandelt, bearbeitet und korrigiert, sowie ins Deutsche übertragen von Dr. Wolfgang Griem

Andere Strecken:
Copiapó - Diego de Almagro
Chañaral - Mina Potrerillos
Copiapó - Caldera
Copiapó - Vallenar
Copiapó - San Antonio / Chañarcillo
Huasco - Vallenar - Pedro León Gallo
Carrizal Alto /Carrizal Bajo - Cuñas, Manganeso, Yerbas Buenas
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