A) Copiapó - Puquios

Zusammenfassung (nach Puquios):

Länge der Strecke von Puquios: 50,23 km (bezieht sich auf Paipote - Puquios)
Länge der Nebenstrecken: 1,41 km
Größte Steigung zwischen Paipote und Puquios: 1 zu 42 (= 2,4%)
1265 Schwellen pro Kilometer
1871: Die Strecke von Puquios ist in Benutzung, es ist nicht ganz klar ob dieses Datum sich  auf den Kauf der Strecke durch die Compania de FFCC de Copiapó oder auf deren Fertigstellung bezieht.


Planung und Konstruktion:
Entwurf und Streckenführung durch den Ingenieur Juan A. Barnard
Bau: Die Baugesellschaft des selben Herren.

B) Chulo - Inca de Oro  - Pueblo Hundido:

Zusammenfassung (Longitudinalbahn)
Einweihung Chulo - Inca de Oro: November 1908; Entfernung 88 Kilometer
Einweihung Inca de Oro - Pueblo Hundido: 1904; Entfernung Abzweig bis Inca de Oro = 54 Kilometer
Spurbreite 1000mm
 

Detaillierte Informationen:

A: Paipote - Puquios

Allgemeines:

...Wie schon erwähnt wurde, am letzten 30. Juni lief der 10 Jährige Garantievertrag mit den Herren Felipe Santiago Matta und Apolinardo Soto aus und ab 1. Juli der Streckenbetrieb wurde mit den restlichen Strecken verbunden.

Aus den zitierten Dokumenten geht hervor, dass die Garanten eine Summe von $ 137.052,16 in zehn Quoten bezahlen mussten.

....
Aus: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 14 (Museo Regional de Atacama)

Am 7 Juli 1869 wurde der Vertrag mit den Herren Felipe S. Matta und Apolinardo Soto abgeschlossen, mit der Aufgabe eine Eisenbahnstrecke nach Puquios zu bauen, welche eine Länge von 50 Kilometer (31 Meilen) besitzen wird, der Betrieb dieser Strecke wurde am 20. Januar 1871 aufgenommen.
Aus: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 14 (Museo Regional de Atacama)

Im Jahre 1871 wurde die Strecke nach Puquios dem Verkehr übergeben.
De: Yunge (1910): Estadística Minera de Chile en 1908 i 1909. - Sociedad Nacional de Minería

Die Strecke nach Puquios beginnt in dem Bahnhof Paipote, 89,8 Kilometer von Caldera Entfernt; und in fast nordöstlicher Richtung verläuft sie hinauf in dem trockenen Tal von "Despoblado" bis nach Puquios, 140 Kilometer von Caldera entfernt gelegen und 1.238 Meter über dem Meer. Die Neigung dieses Tales ist stärker als die vom Copiapó-Tal und die Steigung zeigt eine Variation zwischen 0,58 bis 2,40 %. Die Kurven sind weiter und in kleineren Proportionen als auf dem Rest der Strecke.  
Aus: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 23  bis 25 (Museo Regional de Atacama)

1881: Von Puquios führt ein Karrenweg zu den Minen von Tres Puntas. Auch beginnt hier der Weg zu den Borat- und kalklagerstätten von Maricunga. Befördert, nach Puquios werden vor allen Lebensmittel, Heu für diesen Bereich und Kohle für die metallurgischen Anlagen von "Buena Esperanza". Hinunter werden vor allem Erze zu den Schmelzen im Copiapo- Tale und Kalk Borate nach Caldera transportiert. Von Puquios aus sollte die Andenüberquerung beginnen, welche in den Jahren 1873 und 1874 geplant wurde.
Aus: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 42-43 (Museo Regional de Atacama)

Die Strecke wurde vom Ingenieur Juan A. Barnard geplant und seiner Gesellschaft erbaut.


Verkehr:
Züge (1881): Nach den zur Zeit gültigem Fahrplan fahren:
"Gemischter" (=Güter und Personen) von Copiapó nach San Antonio an zwei Tagen der Woche, an drei Tagen nach Chañarcillo und an zwei Tagen nach Puquios.
Aus: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 42-43 (Museo Regional de Atacama)

Im Jahre 1947:  Die Puquios Linie ist noch im "Southamerican Handbook" in der Karte der Eisenbahnlinien aufgeführt.

B. Longitudinal Strecke Chulo - Pueblo Hundido:

Im Jahre 1897 wurde die Strecke von Salado nach Pueblo Hundido verlängert, dem heutigen (1909) Endpunkt. Vom Punkt, "Empalme" (Abzweigung) genannt führt eine Strecke nach Inca de Oro (54 km) welche im Jahre 1904 konstruiert wurde. Sie ist Teil der Longitudinal Strecke die die Eisenbahn von Copiapó an dem Bahnhof Chulo (Puquios - Strecke) im November des Jahres 1908 mit Inca de Oro verbinden wird.
De: Yunge (1910): Estadística Minera de Chile en 1908 i 1909. - Sociedad Nacional de Minería

Espinoza (1903): - Zahlen aus dem Jahr 1895:
"Die Eisenbahnstrecke in Planung zwischen Puquios und Pueblo Hundido, im Departamento Chañaral würde 50km betragen. Diese Strecke ist von beachtlicher Wichtigkeit, da sie doch den Bergbau in einer großen Zone Unterstützten würde.

ESPINOZA, ENRIQUE (1895): Jeografía Descriptiva de la República de Chile - Arreglada.- Universidad de Chile, Facultad de Filosofía y Humanidades; quinta edición; Santiago de Chile.

Espinoza hat augenscheinlich an einer direkten Verbindung von Puquios nach Inca de Oro und weiter nach Diego de Almagro gedacht. Dies wird auch in seiner Karte deutlich:

Auch die "Enciclopedia Universal Ilustrada" veröffentlicht die gleiche Idee: "... von Puquios nach Pueblo Hundido (50 km)..."
De: Espasa (ed.) 1920: Enciclopedia Universal Ilustrada Europea Americana, Tomo XV, Barcelona

Weitere Streckenbeschreibungen
Copiapó - Diego de Almagro
Chañaral - Mina Potrerillos
Copiapó - Caldera
Copiapó - Vallenar
Copiapó - San Antonio / Chañarcillo
Huasco - Vallenar - Pedro León Gallo
Carrizal Alto /Carrizal Bajo - Cuñas, Manganeso, Yerbas Buenas

Inhalt der Eisenbahnlinien
 

Das in spanischer Sprache verfasste Modul ist zumeist etwas Umfangreicher. Falls Sie über alte Fotos, oder sonstiges (historisches) Material der Atacama Region verfügen würden wir uns sehr freuen, dieses in unsere Seiten implementieren zu dürfen: Kontakt