Strecke Chañarcillo - Pabellón

Geschichte:  
Auszug aus dem für die Aktionäre angefertigtem Operationsbericht:

Am 10 November 1868 wurde die Eisenbahnstrecke Pabellón Chañarcillo gekauft, welche einer englischen Firma gehörte und nun mit der Hauptlinie etwa 1 1/2 Kilometer oberhalb von Pabellón verbunden wurde. Die Strecke ist 42 Kilometer (26 Meilen) lang und kostete nur  $ 145,762.50  inklusive Stationen, Maschinen und Zinsen.

Die Strecke nach Chañarcillo zweigt bei Kilometer 119,6 vom Copiapo Tale ab, in süd-westlicher Richtung und nimmt danach einen nach Süden gerichteten Verlauf, um in ein trockenes Tal zu biegen und steigt in engen sich wiederholenden und rückläufigen Kurven empor, bis an die Passhöhe "Molle" genannt nach 23 Kilometern vn Pabellón anlangt. Die Höhe beträgt hier 1.364 Meter über dem Meeresspiegel. Von hier aus verläuft die Strecke in südliche Richtung stark an Höhe verlierend. Danach schwenkt sie nach Westen, auch noch in vielen Kurven und starker Neigung. Nun gelangt die Strecke an den Grund einer anderen trockenen Quebrada um nach Pajonales zu gelangen, in 83 Kilometer Entfernung von Pabellón und 761 Meter Höhe über dem Meer. Von hier aus zieht die Strecke weiter in nördliche Richtung, wieder ansteigend zum Bahnhof "Juan Godoi", welcher in 159,60 Kilometer Entfernung von Caldera liegt und 876 m Höhe über dem Meer.

Diese Sektion der Strecke besitzt eine große Anzahl von Geländeeinschnitten, Rampen und Dämmen, schnelle Kurven und starke Steigungswinkel. Nur 42 1/2 % der Gesamtlänge sind gerade Streckenabschnitte, 18 % sind Kurven mit Radien zwischen 150 und 300 Metern, nur ein sehr kleiner Teil der Strecke ist horizontal während die größte Streckenneigung 5,20% oder 1 zu 19 beträgt.

Diese Strecke wurde von einer englischen Firma im Jahre 1857 und 1858 erbaut, als pferdebetriebene Eisenbahn. Am 8 Dezember 1858 wurde ein Versuch mit Dampflokomotiven von selbiger Firma gestartet und zwei Jahre später der reguläre Betrieb mit Dampfloks aufgenommen. Der Bau der Strecke und ihr rollendes Material kostete über eine Million Pesos.

Aus: Aktionärsbericht der Compañía de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881, p. 17-18, p. 23-25 (Museo Regional de Atacama)

...Der Bau der Bahn (Copiapó-Bahn (W.G.)) wurde im Jahre 1850 auf die Initiative William Wheelwright's von dem nordamerikanischen Ingenieur Allan Campbell im Hafen von Caldera begonnen und im December 1851 bis Copiapó vollendet. Zwei Jahre später erwarb die Gesellschaft die inzwischen von einer englischen Compagnie erbaute Bahn nach Chañarcillo...

vollständiger Textausschnitt
Hugo Kunz (1890): Chile und die deutschen Kolonien
Colección del Museo Regional de Copiapó

Generelle Zahlen

Länge von Chañarcillo bis zur Abzweigung: 40,01 km

Länge der Nebengleise: 2,89 km

Größte Steigung zwischen Pabellón und Chañarcillo: 1 zu 19 = 5,20%

1265 Schwellen pro Kilometer.

Die Strecke nach Chañarcillo besitzt fünf Brücken aus Holz mit einer Breite von 2,5m, sie wurden letztes Jahr erbaut.

Aus dem Operationsbericht der:  Compañía de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881, p. 17-18, p. 23-25 (Museo Regional de Atacama)

Zugfrequenz nach dem aktuellen Fahrplan (1881)

"Mixto" (Personen und Güterbeförderung) von Copiapó in das Landesinnere, an zwei Wochentagen nach San Antonio, an drei Wochentagen nach Chañarcillo und an zwei Tagen in der Woche nach Puquios.
 

Die Linie nach Chañarcillo wurde für die "Compañia Inglesa" von Herrn Jorje K. Stevenson als ausführendes Subunternehmen erbaut, unter der Oberaufsicht von dem Ingenieur Herrn Flint.

Aus dem Operationsbericht: Compañía de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 42-43 (Museo Regional de Atacama)

Unfälle und Betriebsunterbrechungen:

Ein starker Regenfall am 13 März beschädigte den Streckenabschnitt zwischen Molle und Chañarcillo. In einer Woche wurde der Schaden behoben mit einem Kostenaufwand von $ 600. Um solchen Beschädigungen Vorzubeugen, wurden im gesamten Streckenabschnitt 6 kleine  Holzbrücken erbaut  und es wurden weitere Vorsichtsmassnahmen getroffen dass solche Schäden nicht noch einmal auftreten können, oder stark vermindert werden.

Aus dem Operationsbericht: Compañía de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 23-25 (Museo Regional de Atacama)

Hangrutsche (20.7.1894): bei Kilometer 125 und 145 auf der Strecke nach Chañarcillo beschädigten die Strecke, konnten aber sofort wieder behoben werden ohne den Verkehr zu beeinträchtigen.

Am 12 August (1894) kam es wieder zu schweren Regenfällen, es wurden einige Teile der Strecke nach Chañarcillo untergraben, konnte aber repariert werden, ohne den Verkehr zu beeinträchtigen.

Aus dem Operationsbericht: Compañía de Ferro Carril de Copiapó (1895): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1894 p. 20-21 (Museo Regional de Atacama)

Seit der Zeit des Ankaufes der Strecke nach Chañarcillo existieren die Reste einer in einem Unfall verunglückten Lokomotive (der Klasse No. 24). Viele ihrer kleinen Teile konnten als Ersatzteile anderer Lokomotiven benutzt werden. Nachdem die Reste vom Kessel weggeschafft wurden, konnte erkannt werden, dass sich diese in einem sehr guten Zustand befanden. Nach nur einer kurzen Zeit der Wiederherstellung und Reparatur konnte dieser wieder in einer Lokomotive No 24 eingebaut werden. 

Aus dem Operationsbericht: Compañía de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 13 (Museo Regional de Atacama)

Unfälle:

3. Juli 1881: Der "caminero" Zenon Cortez versuchte noch auf den Zug von Chañarcillo bei der Steigung von Pabellón zu springen; doch wegen leichter Trunkenheit fiel er zwischen die Schienen und die Räder der Wagen trennten ihm die Beine ab. Er verstarb einige Tage später.   

Aus dem Operationsbericht: Compañía de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 15 (Museo Regional de Atacama)

TELEGRAPH (1881):

Man tauschte die Drähte zwischen Pabellón und Chañarcillo und es wurden neue Masten, aus alten Schienen aufgestellt, nun ist die ganze Strecke zwischen Caldera und Chañarcillo funktionsfähig.

1881: Zwischen Caldera und Chañarcillo wurden von der Gesellschaft eine Telegraphenlinie aufgestellt aus Masten aus alten Schienen welche parallel der Strecke verläuft. Der Regierung wurde das Recht eingeräumt zwei Leitungen auf den selben Masten zu befestigen..

Aus dem Operationsbericht: Compañía de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 14, p. 37 (Museo Regional de Atacama)

Der Text wurde digitalisiert, in ASCII umgewandelt, bearbeitet, übersetzt  und teilweise der aktuellen Rechtschreibung angepasst von Dr. Wolfgang Griem.
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