Resumen:
Construcción:
Copiapó - Pabellón: 1854 / Inauguración 1.1. 1855
Pabellón - San Antonio: 1865 / 66 Inauguración: 1. 2. 1867
Pabellón - San Antonio: pero en el año 1907 ya figura "destruido por una
avenida" (Yunge, 1909)
Dirección:
Señor
Guillermo Wheelwright como contratista, por el ingeniero señor Alejandro
Campbell
Prolongación a Argentina (alternativa por La Guardia):
FFCC Trasandino
por Peña Negra
Datos técnicos:
Largo de la línea desde Copiapó hasta Pabellón:
37 km
Largo de la línea entre Pabellón y San Antonio: 33 km
Total Copiapó - San Antonio: 70,23 km
Radio menor de las curvas: 295m
Mayor gradiente: 1,33 %
1.100 durmientes por
1 km
(hoy se usan alrededor de 1587 durmientes de madera por kilómetro)
Tabla de estaciones
| km | alt | Nombre | Información | |
| 0 | 395 | Copiapó (>) |
1. 1.
1 8 5 5 |
Copiapó centro Circunvalación y por Carreras |
| 7 | Punta Negra | |||
| 9 | 439 | Paipote (>) | ||
| Empalme a Inca de Oro (>) | ||||
| Empalme Planta Paipote(>) | ||||
| 16 | 490 | Tierra Amarilla | ||
| 18 | 500 | Punta de Cobre | ||
| Bateas | ||||
| 23 | 540 | Nantoco | ||
| 27 | 580 | Cerrillos / Checo | ||
| Hda. Alianza | ||||
| 31 | 610 | Totoralillo | ||
| 37 | 668 | Pabellón (>) | > a Chañarcillo | |
| 40 | 693 | Potrero Seco |
empalme a Chañarcillo figura a partir de 1894 |
|
| 747 | Hacienda Viñita Azul / Villa Maria |
1.2.
1 |
||
| 45 | 747 | Yeso | ||
| 51 | 799 | Hornitos | figura a partir de 1894 | |
| 57 | 857 | Tres Puentes | en los años 30/ 40 ultima estación del trayecto | |
| 64 | 948 | Los Loros "Loros" | Corte cerca de Los Loros | |
| 70 | 1000 | San Antonio | Proyecto Trasandino San Antonio - Peña Negra | |
|
© Dr. Wolfgang Griem (2005); Ferrocarriles en la Región Atacama (Copiapó - San Antonio) |
||||
Las estaciones en negrita son las oficiales del año 1881
Contenido FFCC
Contenido recorrido Turístico
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Contenido: Trayectos
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Detalles de trayectos:
Contenido: Trayectos
Longitudinal
Bombas - Carrizalillo
Chañaral - Mina Potrerillos
Copiapó-Diego de
Almagro
Caldera-Copiapó
Sector Copiapó
Copiapó - San Antonio
Pabellón- - Juan Godoy
Carrizal Bajo - Yerbas Buenas
Copiapó - Vallenar
Huasco - Vallenar - Pedro León Gallo
Listado de todas las líneas
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El Trayecto
Intro Copiapó-Los Loros
Copiapó
estación
Circunvalación
Los Carreras
Paipote
Planta Paipote
Pabellón
cerca Los Loros
FFCC Trasandino por Peña Negra
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Burmeister
describe viaje Pabellón - Copiapó en 1860
Kunz
(1890): Ferrocarril de Copiapó
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FFCC
otros sectores
Ffcc. de Inca de Oro
Locomotora y la UDA
Estación Toledo
Puente de Toledo
►══════◄
Info general del sector
Valle
Copiapó
►══════◄
Listado de todas las líneas
Textos originales
Historia:
En 1854 se prolongó la línea desde Copiapó a Pabellón, y se abrió al público el 1.° de Enero de 1855 en una extensión de 37 kilómetros (23 millas.)
La prolongación a Pabellón se hizo bajo la dirección del señor Guillermo Wheelwright como contratista, por el ingeniero señor Alejandro Campbell.
1881: Entre Caldera y Chañarcillo la Empresa tiene colocada una línea telegráfica sobre postes de rieles viejos que corre paralela a la vía férrea. Al gobierno se lo ha concedido colocar dos líneas telegráficas sobre los mismos postes.
De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 17-18, p37, p. 42-43 (Museo Regional de Atacama)
Descripción general:
Sale la línea de la Estación de Copiapó por una de
las calles de esta ciudad; con dirección S. E. sigue el valle de Copiapó,
pasa por los pueblos do San Fernando, Punta Negra, Tierra Amarilla, Punta
del Cobre, Nantoco, y llega a Pabellón, distante 118 kilómetros de Caldera y
37 de Copiapó, a 688 metros sobre el nivel del mar. ...1.100
durmientes por km...
De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 23-25 (Museo Regional de Atacama)
Funcionamiento:
TRENES
(1881): Según los itinerarios actuales corren:
De pasajeros, uno diariamente entre Caldera y Pabellón.
De Copiapó al interior corren además los trenes de carga que sea necesario,
según el tráfico de subida de Caldera.
TRENES (1881): Según
los itinerarios actuales corren:
Mixto de Copiapó al interior, dos días en la semana a San Antonio, tres días
a Chañarcillo y dos días a Puquíos.
De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 42-43 (Museo Regional de Atacama)
Accidentes y cortes
Un aguacero
que cayó el 20 de Julio (1894), que fue general en toda la línea, embancó
ésta entre Paipote y Tierra Amarilla, ocasionando interrupción en la marcha
de los trenes de la tarde de ese dia…
De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1895): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1894 p. 20-21 (Museo Regional de Atacama)
BURMEISTER (1860):
...Nos movimos lentos y en total necesitábamos 2 horas para recorrer las 10 Leguas (42km) hacia Copiapó. Perdimos mucho tiempo por las cinco paradas durante el recorrido. No eran mucha gente que viajaban; el tren llevó a penas 2 vagones, un de la primera y un de la segunda clase. Ultimo vagón estaba bien lleno, con personas de todos colores y nacionalidades, por que las minas atrajeron trabajadores de todos los partes del mundo. Lamentablemente para un recorrido y reconocimiento científico la velocidad del tren era demasiado y eso no mi permitió observaciones más detalladas. Solo me recuerde que en todas partes habían plantaciones y el tren cruzó dos veces el río encima de puentes altos construidos de piedras, la ultima vez cerca de Copiapó....
> véase todo el articulo
Historia:
En 1865 y 1866 se prolongó la línea desde Pabellón
a San Antonio, abriéndose al público el 1.° de Febrero de 1867; la extensión
de esta prolongación siendo 33 kilómetros (20 1/2 millas.)
La prolongación a San Antonio la dirigió el señor
Juan A. Barnard como ingeniero de la Compañía.
TELÉGRAFO. (1881): Se facilitaron al Gobierno los Rieles viejos necesarios
para postes de una línea telegráfica entre Pabellón y San Antonio;
reservándose la Compañía la propiedad de ellos y quedando en aptitud de
colocar su propio hilo telegráfico cuando así convenga.
1881: Entre Pabellón y San Antonio están colocados los postes, igualmente de
rieles viejos, para una línea telegráfica, pero todavía solo hay colocada la
del gobierno.
De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881, p.14, p. 17-18, 42-43 (Museo Regional de Atacama).
De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1895): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1894 p. 20-21 (Museo Regional de Atacama)
1882:
De la
estación de Loros parte un(a)
prolongación a San Antonio, y que ahora está abandonado y en parte
destruido.
De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 42-43 (Museo Regional de Atacama)
La
crecida del río Copiapó en el año 1905 destruyó mucha parte de la vía,
habiendo quedado abandonado la sección Tres Puentes a San Antonio,
cuya lonjitud era de 13 kilómetros.
Yunge (1910)
Revista Copiapó Extraordinaria
(1932) - en el Capítulo "NECESIDADES":
"3º: Prolongación o mas bien dicho reconstrucción de
la línea férrea al interior del valle, desde la Estación de Tres Puentes a
San Antonio."
Entonces en el año 1932 el trafico solamente llegó hasta "Tres Puentes"
y en la publicación "Extraordinaria de Atacama" se nombre como necesidad la
reactivación del trayecto.
Ramírez, Carlos & Navarrete, Graciela (1932): Publicación
Extraordinaria "Atacama".
También en muchas cartas de los años 30 y
40 figura "Tres Puente" como estación final del trayecto.
Generalidades:
Partiendo de Pabellón, continúa la línea por el
valle de Copiapó, siempre en dirección al S. E., pasa frente a la población
de Loros y llega a San Antonio distante 151,23 kilómetros de Caldera y 70,23
de Copiapó, a 1,000 metros sobre el nivel del mar.
Toda esta sección del camino tiene gradientes suaves, pues solo hay 30 1/2 kilómetros que exceden de 1 %, siendo el máximum de 1,33 % o 1 en 75. Las curvas son fáciles, siendo la menor de 295 metros de radio. ...1.100 durmientes por km ...
Entre Pabellón y San Antonio hay cinco puentes de bóveda circular de seis metros de claro.
De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 23-25 (Museo Regional de Atacama)
Trafico:
TRENES (1881): Según los itinerarios actuales
corren:
Mixto de Copiapó al interior, dos días en la semana a San Antonio, tres días
a Chañarcillo y dos días a Puquíos.
Entre Pabellón y Loros casi todo el tráfico es productos agrícolas,
principalmente forraje, que se lleva a Chañarcillo, Puquíos, Copiapó y
Caldera.
De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 42-43 (Museo Regional de Atacama)
Accidentes:
El 16 do Julio (1894), en el tren de bajada de San Antonio, murió un pasajero llamado Agustín Maquia, que venía gravemente enfermo.
De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1895): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1894 p. 20-21 (Museo Regional de Atacama)
Pabellón - Chañarcillo: Introducción >>
Los textos originales fueron traspasados a ASCII, redactados, corregidos, y adaptados a la ortografía actual por Dr. Wolfgang Griem.
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