| Trochas de los ferrocarriles de Atacama | |
| Trocha | descripción |
| 760 mm |
El trayecto entre la
planta de la mina Dulcinea hacia la fundición
(ubicado en el sector Carrera Pinto). Corresponde históricamente a la "trocha de Bosnia" muy común en partes de Austria, Italia, Hungría, República Checa etc. ... |
| 1000 mm |
Actual trocha del
trayecto longitudinal, de la línea
entre
Chañaral y Potrerillos además del
tendido
Huasco, Vallenar, Los Colorados
etc. Muy común en los países de América de Sur, pero también en Europa (como tram). |
| 1067 mm |
La trocha del tendido en el
comienzo entre
Chañaral - El Salado y Las Animas. "Trocha del Cabo" entonces de Sudáfrica, partes de Australia, Suecia, Noruega, Ecuador etc.. |
| 1270 mm |
Trocha de los trayectos
Carrizal Alto, Carrizal Bajo, Jarrilla, Yerba
Buenas, Astillas, La Negra y Coquimbana. Casi no existe en otras partes del mundo (o?) |
| 1435 mm |
En el comienzo la línea Caldera
- Copiapó, Copiapó - Puquios y Copiapó - San Antonio / Chañarcillo. Corresponde a la norma Stephenson - muy común hasta la actualidad en Europa (Inglaterra, Alemania, Francia...) |
Todavía existen en el desierto Atacama algunas líneas férreas. En el comienzo se instalaron la trocha de 1435 mm, aunque después lo cambiaron la trocha a 1000 mm. En rectas de muchos kilómetros los rieles se pierden en el horizonte. Es un contraste único: El desierto con su morfología suave, redonda - generalmente curvada ni siquiera el horizonte es una línea horizontal - en esta escena una línea recta del ferrocarril se traduce como el único apoyo para el ojo humano de acercarse al horizonte.
El tramo Santiago- Copiapó demoró en los
años cincuenta fácilmente tres días.
Los trayectos no son resultado de una planificación centralizada,
principalmente las líneas particulares cumplieron un objetivo especifico.
Los objetivos principales eran por su puesto satisfacer a las empresas
mineras: El transporte de los minerales de la faena hacia al puerto y
viceversa el transporte de productos (herramientas, máquinas, víveres) desde
el puerto hacia las faenas. Solamente el trayecto longitudinal marca una
diferencia - aquí se trató de incluir a la planificación no solamente
necesidades industriales.
Interesante es el uso de diferentes trochas en las diferente trayectos. En el comienzo se implementó la norma Stephenson (1435 mm) de acuerdo de la predominancia de empresas ingleses en la construcción de las líneas. Pero la norma Stephenson (lamentablemente) no se quedó sin competencia. En Chañaral ganó la trocha 1067mm y el tendido ferroviario de Carrizal se quedó con la trocha de 1270mm. Sin hablar de los ferrocarriles internas en las minas, por ejemplo en la mina Dulcinea cual tenía la trocha de 760 mm. Para llegar a una mejor compatibilidad la mayoría (sí todavía existían) de los trayectos fueron cambiados a una trocha única de 1000mm.
Foto: Línea entre Vallenar y Copiapó cerca de la estación Travesía. El tramo fue construido entre 1913 hasta 1914 y es parte de la línea longitudinal entre La Calera y Pintadas. (Foto: Wolfgang Griem; 1999)
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Loros
Intro Copiapó-Diego de
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