Mit dem Niedergang der Eisenbahn verfielen auch die Bahnhöfe. Einige wurden gerettet und restauriert, wie der Bahnhof von Caldera oder der von Copiapó. Der strukturelle Wandel in der Region bewirkte, dass mit der Eisenbahn auch einige Siedlungen aufgegeben werden mussten. So erging es Carrera Pinto, Puquios und Juan Godoy.
Die Eisenbahnstrecke zwischen Chulo und Inca de Oro (früher "Cuba") wurde um 1908 erbaut. Der Streckenabschnitt Inca de Oro - Diego de Almagro (früher Pueblo Hundido) war schon 1904 fertig gestellt. Die Strecke war besonders wichtig für die Bergwerke um Inca de Oro und Carrera Pinto, insbesondere für den Bezirk Tres Puntas und der Mine Dulcinea. Die Bergbauaktivitäten um Inca de Oro waren in dieser Zeit ein nicht zu unterschätzender Wirtschaftsfaktor. Andererseits war diese Strecke ein Teil des Projektes der durchgehenden Nord - Süd Verbindung des Landes.
Foto 1 (oben): Zur Zeit sind leider viele
Stationen vom Zerfall bedroht. Bis 1998 galt dies auch für den Bahnhof von
Inca de Oro. Foto von 1998 (W.Griem)
Foto in groß
Foto 2 (unten): Erneuerte Station von Inca de Oro - 2003 (W. Griem) >> Foto in groß
Inhalt
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Einführung Strecke Inca de Oro
Copiapó
Paipote
Chulo
Puquios
Bahnhof Juan Godoy
Einschnitt bei Llampo
Carrera
Pinto
Erzaufbereitung
Zug bei Carrera Pinto
Chimbero
Inca de Oro
Diego de Almagro
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Eisenbahn
Inhalt
Eisenbahn in Atacama
Liste der Eisenbahnlinien
Historisches Streckennetz
Bahnhof Copiapó
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Strecken
Intro Sektor Copiapó
Intro Caldera-Copiapó
Intro Copiapó-Los
Loros
Intro
Copiapó-Diego de Almagro
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Anderes
Der Ort Inca
de Oro
Der Ort Carrera Pinto
Der Ort Puquios
Geschichte der Region
Silbermine Tres Puntas
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Information
Literatur
über Atacama
Links
Verzeichnis der Landkarten
Der Ort Inca de Oro │ Carrera Pinto │ Chimbero │ Montandon
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