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El trayecto permitió el acceso directo a las minas de Chañarcillo. La línea ya construida a Pabellón (1854/1855) facilitó el proyecto para conectar el pueblo Juan Godoy y las minas de Chañarcillo y Bandurrias con el puerto de Caldera. De la vista actual extraña un poco el curso de la línea, técnicamente la salida por el llano de Jaula es un poco más fácil. Pero hay tomar en consideración que en está época el recurso hídrico era lo más importante, entonces cualquier tipo de infraestructura sea camino o línea férrea se orientó por máximo posible a la disponibilidad de agua. Entonces no había otra opción como construir una línea que se une pronto con el valle Copiapó. Los 40 kilómetros - traspasando "Molle Alto" y "Molle Bajo" exigen el traspaso de un pequeño portezuelo de 1364 metros de altura. Entonces en 23 kilómetros de distancia la línea tiene que ascender 676 metros. La cantidad de curvas cerradas, terraplenes y cortes muestran que la construcción no era tan fácil. Al final la línea logró su objetivo, se transportó alrededor de 1.500 toneladas cada año de ejes de plata hacia abajo y en 1881 llegaron a Chañarcillo alrededor 2.200 toneladas de productos (varios). Este cifra se disminuyó en el año 1894 a 1.200 toneladas. Para el transporte de pasajeros la línea era igualmente importante para llegar al pueblo Juan Godoy. En 1881 se manifestó un movimiento de alrededor de 5.600 personas (quinto lugar en el rango de las estaciones). Hay que tomar en cuenta que en el año 1881 las reservas del yacimiento Chañarcillo se han bajado considerablemente y las actividades mineras se disminuyeron paulatinamente.
Tabla de estaciones
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Contenido recorrido Turístico
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Línea Chañarcillo - Pabellón
El 10 de Noviembre de 1868 se compró la línea férrea existente entre Pabellón y Chañarcillo, que pertenecía a una Compañía Inglesa, y que ahora está unida a la línea principal 1 1/2 kilómetros mas arriba de Pabellón. La línea media 42 kilómetros (26 millas), y por ella con su equipo y Estaciones se pagó solamente la suma de $ 145,762.50 incluyendo intereses.
Esta sección del camino tiene numerosos cortes en roca, calzadas y terraplenes, curvas rápidas y seguidas y fuertes gradientes. Solo 42 1/2 % de su largo está en línea recta, 18 % de su estension está en curvas de radio de 150 a 300 metros, una parte insignificante de su largo está a nivel y el máximum de gradiente alcanza a 5,20 % o 1 en 19. Esta línea fue construida por una Compañía Inglesa en 1857 y 1858 para ferro-carril de sangre. En 8 de Diciembre de 1858 se hizo un ensayo de correr sobre ella una locomotiva de esta Empresa, y dos años mas tarde se adoptó el poder de vapor. Esta línea y su equipo tuvo un costo de mas de un millón de pesos.
...línea Caldera en...diciembre 1851 se concretó hasta Copiapó. Dos años después compró la empresa la línea hacía Chañarcillo construido mientras por una empresa inglesa ....
1920:
Largo de sus desvíos: 2,89 km Mayor gradiente entre Pabellón y Chañarcillo: 1 en 19 = 5,20% 1265 durmientes por km. En la línea de Chañarcillo hai cinco puentes de madera de dos y medio metros de ancho colocados en este último año.
Misto de Copiapó al interior, dos días en la semana a San Antonio, tres días a Chañarcillo y dos días a Puquios. La línea de Chañarcillo fue construida para la Compañía Inglesa por el señor Jorje K. Stevenson como contratista, bajo la dirección del injeniero señor Eduardo Flint.
Aluviones (20.7.1894): en los kilómetros 125 y 145 de la línea de Chañarcillo también ocasionó algunos daños, que fueron reparados á tiempo para no entorpecer el tráfico. El 12 de agosto (1894) también hubo otro aguacero general, que ocasionó algunos atierros en la línea de Chañarcillo; pero ésta fue rehabilitada inmediatamente sin perturbar el servicio.
Desde el tiempo de la compra de la línea de Chañarcillo existían los restos de una Locomotiva (de la clase de la N.° 24) despedazada en un accidente. Muchas de sus pequeñas piezas habían sido empleadas como duplicados para las otras locomotivas de su clase. Llevados esos restos a Caldera, se encontró el caldero en mui buen estado, y con una refacción comparativamente corta, que se le está haciendo, servirá para reponer mas tarde el de la Locomotiva N.° 24.
Accidentes: 3 Julio 1881: Un caminero, Zenon Cortez, intentó subirse a un coche del tren de Chañarcillo a la subida de Pabellón; por estar algo ebrio cayó sobre la línea y las ruedas de los coches le cortaron una pierna. Murió pocos días después.
Se cambió el alambre entre Pabellón y Chañarcillo colocándolo en los nuevos postes de Rieles viejos, quedando habilitada toda la estension de la línea entre Caldera y Chañarcillo. 1881: Entre Caldera y Chañarcillo la Empresa tiene colocada una línea telegráfica sobre postes de rieles viejos que corre paralela a la vía férrea. Al gobierno se lo ha concedido colocar dos líneas telegráficas sobre los mismos postes.
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