La planificación del trayecto de Puquios hacia  Argentina de Guillermo Wheelwright no se concretó (>). Hay que tomar en cuenta que en 1874 la Cordillera de los Andes en este sector casi era desconocido. Solamente algunos expediciones y cateadores valientes entraron al despoblado de Atacama como se llamaron el desierto. Además no se encontraron los yacimientos adecuados para este época. Las vetas ricas en plata, oro y cobre eran más frecuente en el sector precordillerano. 

Datos generales (1881):
Altura: 1.237,60 m
Distancia a Caldera: 140,136 km
Largo de los desvíos de la estación: 975 m

Foto: Terraplén del trayecto entre Puquios y el cementerio del Puquios; al lado de la cancha de la mina Sofía. Vista hacia oeste - hacia las ruinas de Puquios;  Noviembre de 2003 (W. Griem,  CaPS1454)
foto en grande
 

El ferrocarril era muy útil para las minas del sector. Solo un medio de transporte masivo permitió un desarrollo industrial. Para producir o extraer los minerales con costos competitivas y en cantidades suficientes.
De la estación de Puquios entonces salieron 1894 casi 16% de la carga a respeto de toda la región. Interesante es que  en el año 1894 sesenta porcientos del oro y 43 % del cobre de la región salió de Puquios. La estación de Puquios muestra en el año 1894 una actividad mucho mayor que en el año 1881. La carga saliente se aumentó de  4.107 toneladas a 13.029 toneladas en 1894.

Foto: Ex cancha de Minerales de la mina Sofía con anexo a la línea ferrocarril. Ubicado cerca del cementerio de Puquios (W. Griem, 2003;  CaPS1452)

foto en grande

Mide 24.200 metros cuadrados, está cercada y contiene: Un edificio para estación y bodega que mide 490 metros cuadrados. Tres casas para habitaciones de empleados. Una cochera.
Una romana para pesar carros.
Un estanque de piedra para depósito de agua, capacidad de 30.000 litros.

De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 30-35 (Museo Regional de Atacama)

EN LA ESTACIÓN DE PUQUIOS. (Personal 31.12.1881):

1 Jefe de estación.
1 Bodeguero.
1 Sereno.
3 Cargadores.
 

1881: De Puquios parte el camino carretero para el mineral de Plata de Tres Puntas. Parte de ahí también el camino carretero a los depósitos de Borato de Cal en Maricunga. El tráfico consiste en la subida de víveres y forraje para ese distrito y do carbón para la máquina de amalgamación de "Buena Esperanza y Ca."; en la bajada: de minerales a los establecimientos de fundición en el Valle, y de Borato de Cal a Caldera. De Puquios debia partir el Ferro-carril trasandino que se estudió o intentó llevar a cabo en los años 1873 y 1874.

De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 42-43 (Museo Regional de Atacama)

Estadísticas:

Salida de carga:

+ 816 ton Boratos y Cal (1881)