Atacama virtual: Ferrocarril

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Ferrocarril Longitudinal - Atacama y Norte de Chile

 Km 1072: Estación Diego de Almagro (5)

Museo Virtual, Atacama

W. Griem, 2005 - 2020

Estación Diego de Almagro

Foto: Estación de Diego de Almagro - parte del FFCC Potrerillos.
Foto W. Griem (2008; Panasonic-1835)
en grande

Información Foto: Cámara Panasonic DMC-FZ18
Longitud focal: 33,8mm (206/35mm) | Tiempo: 1:200 | ISO100
F: f/8 | Tamaño original (px): 3264 x 2448 | Fecha: 2008/04/26/17:02hrs.


Estación Diego de Almagro

Foto: Estanques de agua en la estación de Diego de Almagro.
Foto W. Griem (2008; Panasonic-1837) - Foto en grande

Información Foto: Cámara Panasonic DMC-FZ18
Longitud focal: 6mm (37/35mm) | Tiempo: 1:250 | ISO100
F: f/8 | Tamaño original (px): 3264 x 2448 | Fecha: 2008/04/26/17:03hrs.


a Barquito trenes en la cuesta Montandon a Chañarcito a Diego de Almagro a la estación de Chañaral a Carpa 1 - empalme a Manto Verde Quebrada Animas Mina Fortuna / Animas salida al llano desde Las Animas Tunel a Manto Verde a El Salado al empalme a Inca de Oro a Llanta Rio de la Sal - Estación Estación Encanche a la curva de Montandon a Pedro Montt - FFCC longitudinal hacia al norte carta de los trayectos

a la estación Inca de Oro a la estación FFCC de Chimberros al ferrocarril Planta Dulcinea a Fundición La estación Carrera Pinto a un corte entre Llampos y Carrera Pito a la Estación Juan Godoy, trayecto a Inca de Oro a Chulo, empalme a Puquios a Paipote - empalme Fundición y Los Loros entrada a Copiapó, Los Carreras Lineas histórica en el Centro de Copiapó La estación de Ferrocarriles de Copiapó Llano San Pedro La estación Diego de Almagro Trayecto a Puquios ferrocarriles de Puquios al trayecto de Los Loros Carta esquemática del trayecto FFCC Copiapó - Diego de Almagro
Plano esquemático de la línea férrea entre Copiapó y Diego de Almagro

Diego de Almagro: p.1 p.2p.3 p.4 p.5

español / deutsch

La estación de Diego de Almagro - parte del FFCC de Potrerillos todavía es en funcionamiento. Pero la mayoría de las instalaciones están en desuso.

También en la estación de Diego de Almagro se ubican los típicos estanques de agua del trayecto Barquito - Potrerillos.

En muchas partes se nota la particularidad de dos o más estaciones de ferrocarriles en un pueblo o ciudad. Como la mayoría de las empresas de ferrocarriles del último siglo eran de financiamiento privado, entonces empresas particulares generalmente planificaron líneas a base de competencia - es decir no tenían el espirito de conectarse fácilmente con tendidos de otras empresas competidoras. Así en los primeros años del desarrollo ferroviario en el mundo no existió la idea de una estación central. Pero dificultades económicas de las empresas (nacionalizaciones de las empresas) o la simple conciencia en las empresas cambiaron a partir de 1890 el aspecto - donde técnicamente era posible se construyó una "estación central".



Literatura:
Vassallo, E., Matus, C. et. al (1943): Ferrocarriles de Chile - Historia y Organización. - 448 páginas; Editorial Rumbo, Santiago de Chile.

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Publicado: 1.11.2005, actualizado: 13.2.2015, 25.2.2018, 24.6.2018, 1.11.2020
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