El ferrocarril de Taltal - Salitreras

Historia ferrocarril Taltal

Marin Vicuña (1901)

1901

•  Fuente: Santiago Marin Vicuña, 1901: Estudios de los Ferrocarriles Chilenos

Orrego, A., Orrego, L., Silva, C., Montaner, R. & Tornero, J. (1903)

Carta del ferrocarril Taltal en 1903 (Orrego et al. 1903)

•  Orrego, A., Orrego, L., Silva, C., Montaner, R. & Tornero, J. (1903): Chile, Descripción física, política, social, industrial y comercial. - 308 página; Ed. Carlos Tornero, Libreria C. Tornero, Santiago de Chile. [Colección W. Griem]

Riso (1906)

 Carta de Riso 1906:  Distrito salitrero de Taltal con las líneas férreas ex explotación y líneas férreas planificadas.

•  Riso Patron , Luis (1906): La línea de Frontera en la Puna de Atacama. - 293 páginas, 1 gráfico, 2 mapas y 10 fotograbados;  Oficina de límites (República de Chile) Santiago de Chile. [Colección W. Griem]

Stange (1914)

Carta del ferrocarril Taltal en 1914 (Stange 1914)

•  Stange, P. (1914): Landeskunde von Chile. - 116 páginas; Sammlung Göschen; Göschen' sche Verlagsbuchhandlung G.m.b.h. Berlin und Leipzig; 1914. [Colección W. Griem]

Martin (1914)

Carta del ferrocarril Taltal en 1914 (Marín 1914)

•  Marín Vicuña, Santiago (1914): Explotación del Ferrocarril Longitudinal. - 53 páginas, 2 cartas; Imprenta Universitaria, Santiago de Chile 1914 [Colección W. Griem]

Martin (1916)

Textos de Santiago Marín (1916):
Ferrocarril de Taltal.- Este ferrocarril cuya trocha es de 1,07m, nace en el puerto de Taltal (Provincia de Antofagasta), sigue al Sur-Este en unos 16 kilómetros; vuelve hacia al oriente y en la estación Canchas se bifurca en dos brazos, que forman un circuito, pues después se unen....
Concesión del ferrocarril data de la ley de 14.11.1878.
La obra fue iniciada por Sr. Juan Meiggs; inicio del trafico al publico hasta Refresco en octubre 1882.
Prolongación a Cachinal fue entrega al servicio en junio 1889.

Las ramales por ley:
Ramal a Santa Luisa: Por ley del 18.1. 1890
Ramal a la oficina Atacama por ley del 2.febrero 1893
Ramal Ballena y Miraflores por ley del 21.10.1894
Ramal Oficina Chile y Alemania: ley del 31.7.1903
Ramal Moreno y Punta Paposo: ley 22.12.1905

En el decenio 1889-1909 hubo un promedio de
45.662 pasajeros
76.260 toneladas de subida
157.685 toneladas de bajada.

En
1909: 81.205 pasajeros; utilidades: $886.521
1910: 85.073 pasajeros; utilidades: $1.378.489
1911: 76.818 pasajeros; utilidades: $1.556.297
1912: 13.445 pasajeros; utilidades: $2.160.029
1913: 89.300 pasajeros; utilidades: $2.122.646

1913:
37 locomotoras
18 coches
972 carros de carga
Longitud: 350 km
Trocha: 1,07m
Radio mínimo: 130,00 m
Gradiente máximo: 4,8%

•  Marín Vicuña, Santiago (1916): Los Ferrocarriles de Chile. - 506 páginas;  IV Edición; Santiago de Chile; Imprenta Cervantes.

Leon (1917)

Carguío de caliche en el Norte de Chile en 1917 (J.M. León, 1917): véase en grande, en la sección de imágenes de Chile y Atacama

•  Leon J.M. (1917): Chile Al Día, álbum gráfico de visitas de Chile. - 72 / 72 vistas; Tomo I y II; Editores Hume & Walker, Santiago de Chile.

D. Martner (1918)

Texto de D. Martner, 1918:
El tercer grupo de ferrocarriles salitreros, servido por un solo puerto, es el de Taltal. Los yacimientos salitrales de este lugar empezaron a explotarse en 1876. Los trabajos ferrocarrileros se hicieron, sin embargo, de 1880-1889 en una extensión de 149 kilómetros. En la mitad de su trayecto tiene algunos ramales que, en una extensión total también de 149 kilómetros, forman una combinación de 298 kilómetros de ferrocarriles. Este ferrocarril llega a mayores alturas sobre el nivel del mar que los otros: en Blanca Estela, a 134 kilómetros de Taltal, alcanza a 2,809 metros. Las desventajas de la desnivelación son aquí, pues, mayores que en los ferrocarriles anteriores. La carga total transportada en 1913 fue de 496,516 toneladas (de bajada 338,788 toneladas; salitre 321,538) contra sólo 89,700 pasajeros. La producción de salitre en 1913 fue aquí de 323,326 toneladas.

• Martner, Daniel (1918): Nuestros Problemas económicos, el trafico nacional. - 293 páginas, Sociedad imprenta- litografía "Barcelona"; Santiago de Chile.  [Colección W. Griem]

Harding (1918 / 1936

Fuente: Carta de Harding 1919 / 1936:  FFCC entre Taltal y A. Prat

• Harding, James (1919 / 1936): Carta Jeografica y minera de la provincia de Atacama, escala 1:500.000. - Copia de 1936 por J.R. Miranda. [Colección W. Griem]

Guía del Veraneante (1947)

Fuente: Guía del Veraneante 1947: Líneas férreas de Taltal

• Guía del Veraneante (1947): Revista anual de turismo de los Ferrocarriles del Estado. - 303 páginas. Talleres Gráficos de los Ferrocarriles del Estado

Guía del Veraneante (1957)

Fuente: Guía del Veraneante 1957: Líneas férreas de Taltal: En 1957 todavía se mantiene un gran parte de las líneas. La vuelta Santa Luisa, Oficina Alemania todavía sigue.

• Guía del Veraneante (1957): Revista anual de turismo de los Ferrocarriles del Estado. - 360 páginas. Talleres Gráficos de los Ferrocarriles del Estado.

Guía del Veraneante (1962)

Fuente: Guía del Veraneante 1962: Líneas férreas de Taltal: En 1962 solamente aparece la línea Taltal a Catalina - los demás ya no están.

• Guía del Veraneante (1962): Revista anual de turismo de los Ferrocarriles del Estado. - 224 páginas. Talleres Gráficos de los Ferrocarriles del Estado.