Ferrocarriles del Norte de Chile

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Carta esquemática

Mapa de las lineas ferreas de Coquimbo - Red del Norte

Foto: Túnel Las Astas, Chile
(W. Griem, 2014 - Ca50D1976)

Carta histórica

Carta ferrocarril 1943 en el norte de Chile

Ferrocarriles del Norte de Chile: Carta de la red del Norte en 1943.
De: Guía Veraneante 1943. - EFE de Chile

Comienza recorrido Ferrocarriles Coquimbo y Valparaíso - Norte de Chile

Una pequeña presentación de los trayectos ferrocarriles de la red del norte, en las Regiones de Valparaíso y Coquimbo. Enfoque tiene el tramo longitudinal y las líneas más antiguas, que ya no existen.

Cuadro Informativo:
Como medio de transporte potente, masivo llegó a Chile 1851 el ferrocarril. En el comienzo como medio de transporte orientado a la actividad minera, pero después se extendió a todo el país como principal medio de transporte con objeticos más amplios. La densidad de la población en la zona central era un buen argumento para la planificación y construcción de línea férreas entre Valparaíso, Santiago y Rancagua. Como en todo Chile: Al primero se construyó líneas privadas aisladas, sin conexión con otros tramos. Estas líneas tenían muchas veces un objetivo determinado (minería, agricultura etc.). Después comenzó la planificación de una red integral, que podría unir el puzle de las primeras líneas. Además, la planificación estatal en el desarrollo del país a medio y largo plazo no siempre eran coherentes con la planificación regional o de algunas empresas mineras. La utilidad de algunas líneas ya construidas por la vista estatal - social, eran bien limitadas, otros trazados, más importantes por el estado no tenían financiamiento privado.
Al fin, a partir de 1890 se inició la línea longitudinal, con el objetivo juntar todos los tramos aislados y generar un potente medio de transporte a lo largo del país.
Por varias razones lamentablemente esté objetivo se cumplió solamente parcialmente. Sí, bien por un tiempo el "longitudinal" tenía su fama, cumplió su función. Pero hay que mencionar:
- La morfología del país no es la más favorable para una línea férrea de bajo costo.
- La complejidad del trayecto no permitió velocidades elevadas: Muchas curvas, muchos pendientes, en el comienzo con cremallera.
- La densidad de la población en el Norte del país no era alta, las ciudades eran pequeñas, la cantidad de pasajeros era pequeña.
- la industria de la minería es muy cíclica, los paradigmas se cambiaron durante el tiempo. El ferrocarril no reaccionó o no podría reaccionar a cambios en los centros productivos del norte del país.
- La política, la planificación central del país finalmente no apoyó una continuación de este megaproyecto del siglo pasado. Las líneas botadas no solamente marcan una historia, marcan una iniciativa juntar y modernizar el país, también indican que algo no salió como planificado. Las inversiones durante la planificación y la construcción de la línea longitudinal no eran menores . . .

Registros históricos

Planificaciones:
Texto de Francisco Aracena (1884): Línea férrea La Serena a Totoralillo

Recursos históricos - ferrocarriles de Coquimbo:
Carros volcados, Coquimbo (1922)
Estación Chañaral Alto (1915)
Texto: Aracena línea Tamaya
Texto Marín (1914): Viaje a La Serena 1913
Texto Marín (1914): Morfología del longitudinal

Literatura Coquimbo
Línea del tiempo Coquimbo - Timeline, cronología