Ferrocarriles de la Región de Atacama, introducción y presentación de un mapa informativo

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Plano de las líneas
Línea del tiempo
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Los trayectos ferrocarriles históricos de la Región de Atacama, Chile

Línea del tiempo las líneas férreas en Atacama
año	Inició trafico / descripción
1851	Inauguración tramo Caldera - Copiapó
1855	Copiapó a Pabellón
1858	Pabellón a Chañarcillo
1864	Carrizal Bajo - Canto del Agua - Carrizal Alto
1865	Canto del Agua - Merceditas
1866	Canto del Agua - Yerbas Buenas
1867	Pabellón San Antonio
1869	Chañaral - Animas / El Salado
1871	Línea férrea Paipote - Puquios
1887	Las Bombas - Mina Carrizalillo
1889	Huasco - Vallenar
1897	El Salado - Diego de Almagro
1904	Diego de Almagro - Inca de Oro
1909	Chulo - Inca de Oro
1909	Las Animas - Los Pozos
1905	Trayecto Caldera - Mina Algarrobo
1913	Diego de Almagro - Altamira
1913	Vallenar Pedro León Gallo
1914	Longitudinal: Serena - Toledo
1928	Diego de Almagro - Potrerillos Chañaral Barquito
1955	Caldera - Muelle Imán Toledo - Mina Imán
1957	Circunvalación FFCC de Copiapó
1962	Maitencillo - Mina Algarrobo
1991	Llano - Minas Los Colorados
www.geovirtual2.cl / W. Griem

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Red histórica del Ferrocarril en la Región Atacama, Chile

El plano de los trayectos ferroviarios en Atacama muestra bien la cantidad enorme de trayectos ferroviarios en la Región de Atacama. Hay que tomar en consideración que algunos trayectos nunca estaban funcionando al mismo tiempo (por ejemplo el trayecto Potrerillos y Carrizalillo).

Se nota además que en el comienzo los sistemas estaban independientes y no tenía conexión alguna:
Sistema de Chañaral, sistema de Caldera/Copiapó, Sistema de Carrizal y Sistema de Huasco / Vallenar. Solo con la realización del trayecto Longitudinal los sistemas se quedaron unidos.

Analizando las fechas de construcción se puede diferenciar entre cuatro épocas de construcción:
a) 1851 a 1858: La construcción de la líneas férreas del valle de río Copiapó.
b) 1864 a 1871: Inicio de trayectos en Chañaral y Carrizal, además prolongaciones en el valle del río Copiapó.
c) 1887 a 1914: Línea longitudinal, línea de Vallenar - Huasco y ramales en diferentes sectores.
d) (1928) principalmente 1955 - actualidad: Líneas modernas para la minería y la circunvalación de Copiapó.

La ausencia de de trayectos en algunos años corresponde bien con años de crisis en las actividades mineras. A partir de los años setenta los cambios tecnológicos provocaron una disminución del uso del ferrocarril como principal medio de transporte en la minería.