Ferrocarril Longitudinal - Atacama y Norte de Chile

Estación ferrocarril de Chulo: p.1 │ p.2 │ p.3 

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Puente de la línea entre Paipote y Llampos cerca del antiguo empalme hacia Puquios.

El trayecto actual Chulo - Carrera Pinto forma parte de la línea longitudinal. Antes el trayecto principal siguió derecho hacia Puquios. Finalmente en los fines del año 1908 se terminó la construcción del empalme hacia Carrera Pinto - Inca de Oro. El trayecto Inca de Oro  - Pueblo Hundido ya fue inaugurado en el año 1904 (Yunge, 1910).
Según Vassallo (1943) el tramo Chulo a Inca de Oro se entregó a explotación 15.3.1910 oficialmente.
Cabe mencionar que la construcción del tramo Chulo a Inca de Oro era el segundo tramo más económico del trayecto longitudinal (calculado por costos por kilómetro). 

Todavía se nota el trayecto antiguo de la línea hasta Puquios. Se empalmó en Chulo.
La línea a Puquios se construyó en 1871(1) en trocha de 1435 mm como prolongación de Caldera - Copiapó. Puquios era un pueblo minero muy importante y la estación se ubicó en las cercanías de Minas como Dulcinea, Flor de Puquíos, Sofía y Tres Puntas.
Se planificó una prolongación desde Puquios hacia Argentina, traspasando la Cordillera de los Andes. Pero por falta de recursos y problemas técnicas este proyecto ambicioso no se concretó.   

Cuadro Informativo (Chulo - Inca de Oro):
Inicio de la obras Chulo - Inca de Oro: 20.12.1906
Entrega a la explotación: 15.3.1910
Longitud: 88,081 km
Costo por kilómetro: 25.497.- Peso Oro 18d

sigue línea a Carrera Pinto
sigue a Puquios

Literatura
● Vassallo, E., Matus, C. et. al (1943): Ferrocarriles de Chile - Historia y Organización. - 448 páginas; Editorial Rumbo, Santiago de Chile.
● Riso Patron , Luis (1906): La línea de Frontera en la Puna de Atacama. - 293 páginas, 1 gráfico, 2 mapas y 10 fotograbados;  Oficina de límites (República de Chile) Santiago de Chile. (Colección W. Griem).