Ferrocarriles de la Región de Atacama, Chile

Recursos históricos trayecto Copiapó a Los Loros y san Antonio. -  español - deutsch

Plano esquemático - fechas de construcción

Plano esquemático

Resumen:
Construcción:
Copiapó - Pabellón: 1854 / Inauguración 1.1. 1855
Pabellón - San Antonio: 1865 / 66 Inauguración: 1. 2. 1867
Pabellón - San Antonio: pero en el año 1907 ya figura "destruido por una avenida" (Yunge, 1909)
Dirección: Señor Guillermo Wheelwright como contratista, por el ingeniero señor Alejandro Campbell
Prolongación a Argentina (alternativa por La Guardia): FFCC Trasandino por Peña Negra

Datos técnicos:
Largo de la línea desde Copiapó hasta Pabellón: 37 km
Largo de la línea entre Pabellón y San Antonio: 33 km
Total Copiapó - San Antonio: 70,23 km
Radio menor de las curvas: 295m
Mayor gradiente: 1,33 %
1.100 durmientes por 1 km (hoy se usan alrededor de 1587
durmientes de madera por kilómetro)

1855: GILLISS

Carta de Gilliss, 1855 - Ferrocarril de Copiapó a Potrero Seco (o Pta. Diablo). Es la primera mención en carta del ferrocarril entre Copiapó y Los Loros.

● GILLISS, J.M. (1855): The U.S. Naval Astonomical Expedition to the southern Hemisfere, during the years 1849-50-51-52. - Volume 1 (Chile); Washington A.O.P. Nicholson Printer.

Burmeister (1860)

BURMEISTER (1860):
...Nos movimos lentos y en total necesitábamos 2 horas para recorrer las 10 Leguas (42km) hacia Copiapó. Perdimos mucho tiempo por las cinco paradas durante el recorrido. No eran mucha gente que viajaban; el tren llevó a penas 2 vagones, un de la primera y un de la segunda clase. Ultimo vagón estaba bien lleno, con personas de todos colores y nacionalidades, por que las minas atrajeron trabajadores de todos los partes del mundo.
Lamentablemente para un recorrido y reconocimiento científico la velocidad del  tren era demasiado y eso no mi permitió observaciones más detalladas. Solo me recuerde que en todas partes habían plantaciones y el tren cruzó dos veces el río encima de puentes altos construidos de piedras, la ultima vez cerca de Copiapó....véase todo el articulo

● BURMEISTER, H. (1875): Die Süd-Amerikanischen Republiken Argentinien, Chile, Paraguay und Uruguay nach dem Stande der geographischen Kenntniß in 1875 nach Originalen und offiziellen Quellen karthographisch dargestellt von A.Petermann.

Informe Operaciones 1852 - 1881

Sector Copiapó – Pabellón
Textos originales

Historia:
En 1854 se prolongó la línea desde Copiapó a Pabellón, y se abrió al público el 1.° de Enero de 1855 en una extensión de 37 kilómetros (23 millas.)
La prolongación a Pabellón se hizo bajo la dirección del señor Guillermo Wheelwright como contratista, por el ingeniero señor Alejandro Campbell.

1881: Entre Caldera y Chañarcillo la Empresa tiene colocada una línea telegráfica sobre postes de rieles viejos que corre paralela a la vía férrea. Al gobierno se lo ha concedido colocar dos líneas telegráficas sobre los mismos postes.

Descripción general:
Sale la línea de la Estación de Copiapó por una de las calles de esta ciudad; con dirección S. E. sigue el valle de Copiapó, pasa por los pueblos do San Fernando, Punta Negra, Tierra Amarilla, Punta del Cobre, Nantoco, y llega a Pabellón, distante 118 kilómetros de Caldera y 37 de Copiapó, a 688 metros sobre el nivel del mar.  ...1.100 durmientes por km...

Funcionamiento:
TRENES (1881): Según los itinerarios actuales corren:
De pasajeros, uno diariamente entre Caldera y Pabellón.
De Copiapó al interior corren además los trenes de carga que sea necesario, según el tráfico de subida de Caldera.

TRENES (1881): Según los itinerarios actuales corren:
Mixto de Copiapó al interior, dos días en la semana a San Antonio, tres días a Chañarcillo y dos días a Puquíos.

Accidentes y cortes
Un aguacero que cayó el 20 de Julio (1894), que fue general en toda la línea, embancó ésta entre Paipote y Tierra Amarilla, ocasionando interrupción en la marcha de los trenes de la tarde de ese dia

Sector  San Antonio - Pabellón

Generalidades:
Partiendo de Pabellón, continúa la línea por el valle de Copiapó, siempre en dirección al S. E., pasa frente a la población de Loros y llega a San Antonio distante 151,23 kilómetros de Caldera y 70,23 de Copiapó, a 1,000 metros sobre el nivel del mar.
Toda esta sección del camino tiene gradientes suaves, pues solo hay 30 1/2 kilómetros que exceden de 1 %, siendo el máximum de 1,33 % o 1 en 75. Las curvas son fáciles, siendo la menor de 295 metros de radio. ...1.100 durmientes por km ...
Entre Pabellón y San Antonio hay cinco puentes de bóveda circular de seis metros de claro.

Trafico:
TRENES (1881): Según los itinerarios actuales corren:
Mixto de Copiapó al interior, dos días en la semana a San Antonio, tres días a Chañarcillo y dos días a Puquíos.
Entre Pabellón y Loros casi todo el tráfico es productos agrícolas, principalmente forraje, que se lleva a Chañarcillo, Puquíos, Copiapó y Caldera.
Pabellón - Chañarcillo: Introducción

Accidentes:
El 16 do Julio (1894), en el tren de bajada de San Antonio, murió un pasajero llamado Agustín Maquia, que venía gravemente enfermo.

De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 17-18, p. 37, p. 42-43 (Colección Museo Regional de Atacama)

1882 Sayago

Carta de Sayago 1882 - Ferrocarril Copiapó a Los Loros

1892: San Román et al.

San Román, F. , Muñoz, S., Chadwick, A. & Pizarro, A. (1892): Carta Jeográfica del desierto i cordilleras de Atacama. - Dirección Obras Publicas, sección de geografía y minas; Santiago de Chile.

Espinoza (1895)

ESPINOZA, ENRIQUE (1895): Jeografía Descriptiva de la República de Chile - Arreglada.- Universidad de Chile, Facultad de Filosofía y Humanidades; quinta edición; Santiago de Chile

Carta de Espinoza (1903) - Ferrocarril Copiapó a Los Loros y San Antonio.
véase Carta de Espinoza

ESPINOZA, ENRIQUE (1895): Jeografía Descriptiva de la República de Chile - Arreglada.- Universidad de Chile, Facultad de Filosofía y Humanidades; quinta edición; Santiago de Chile.

Orrego et al. 1903

Orrego, A., Orrego, L., Silva, C., Montaner, R. & Tornero, J. (1903): Chile, Descripción física, política, social, industrial y comercial. - 308 página; Ed. Carlos Tornero, Libreria C. Tornero, Santiago de Chile. (Colección W. Griem)

Riso Patron, Luis (1906)

Carta de Riso Patron 1906 - Línea férrea de Copiapó a Los Loros. Se nota la línea planificada a Argentina en la derecha abajo.

Riso Patron , Luis (1906): La línea de Frontera en la Puna de Atacama. - 293 páginas, 1 gráfico, 2 mapas y 10 fotograbados;  Oficina de límites (República de Chile) Santiago de Chile. (Colección W. Griem).

 Yunge (1909)

Historia:
En 1865 y 1866 se prolongó la línea desde Pabellón a San Antonio, abriéndose al público el 1.° de Febrero de 1867; la extensión de esta prolongación siendo 33 kilómetros (20 1/2 millas.)
La prolongación a San Antonio la dirigió el  señor Juan A. Barnard como ingeniero de la Compañía.

TELÉGRAFO. (1881): Se facilitaron al Gobierno los Rieles viejos necesarios para postes de una línea telegráfica entre Pabellón y San Antonio; reservándose la Compañía la propiedad de ellos y quedando en aptitud de colocar su propio hilo telegráfico cuando así convenga.
1881: Entre Pabellón y San Antonio están colocados los postes, igualmente de rieles viejos, para una línea telegráfica, pero todavía solo hay colocada la del gobierno.
1882: De la estación de Loros parte un(a)  prolongación a San Antonio, y que ahora está abandonado y en parte destruido.

La crecida del río Copiapó en el año 1905 destruyó mucha parte de la vía, habiendo quedado abandonado la sección Tres Puentes  a San Antonio, cuya lonjitud era de 13 kilómetros.

De: Yunge (1910)

De: Yunge (1910): Estadística Minera de Chile en 1908 i 1909. - Sociedad Nacional de Minería

Martin, 1914

Marín 1914 - Carta Copiapó a Los Loros

 Marín Vicuña, Santiago (1914): Explotación del Ferrocarril Longitudinal. - 53 páginas, 2 cartas; Imprenta Universitaria, Santiago de Chile 1914 (Colección W. Griem)

 Harding (1919)

Harding, James (1919/ 1936) - Carta ferrocarril Copiapó a Los Loros

Harding, James (1919 / 1936): Carta Jeografica y minera de la provincia de Atacama, escala 1:500.000. - Copia de 1936 por J.R. Miranda.

1932: Revista Copiapó

Revista Copiapó Extraordinaria (1932) - en el Capítulo "NECESIDADES":
"3º: Prolongación o mas bien dicho reconstrucción de la línea férrea al interior del valle, desde la Estación de Tres Puentes a San Antonio."
Entonces en el año 1932 el trafico solamente llegó hasta "Tres Puentes"  y en la publicación "Extraordinaria de Atacama" se nombre como necesidad la reactivación del trayecto.
Ramírez, Carlos & Navarrete, Graciela (1932): Publicación Extraordinaria "Atacama".
También en muchas cartas de los años 30 y 40 figura "Tres Puente" como estación final del trayecto.

Revista Copiapó Extraordinaria (1932) - en el Capítulo "NECESIDADES":

Ramírez, C. & Navarrete, G. (1932): Atacama, Copiapó Pintoresco.- Publicación extraordinaria Atacama, MCMXXII; 122 páginas; Talleres Progreso. (Colección W. Griem).

1937: Guía del Viajero

En el ramal a Tres Puentes, el tren sale de Copiapó a la 1.30 P. M., los lunes, miércoles y viernes. De Tres Puentes sale a las 8 A. M. los Martes, jueves y sábados, llegando a Copiapó a las 11.25 A. M. En este ramal hay, además, dos trenes locales diarios entre Copiapó y Bateas, pasando por Tierra Amarilla.

● Oyarzun y Villanueva eds. (1937): A través de Chile - Guía del viajero. -  Publicación oficial de los Ferrocarriles del estado; 192 páginas. (Colección W. Griem)
véase texto de Copiapó

1945: Obras Publicas

Obras Públicas (1945) - Mapa de la línea férrea entre Copiapó y Tres Puentes. Las líneas a Chañarcillo y Puquios no existen, la línea principal termina en Tres Puentes.

Hermosilla, F. (1945): Mapa de la Provincia de Atacama. - Dirección General de Obras Públicas. (Colección W. Griem)

1947: Guía Veraneante

 
Guía del Veraneante 1947 - Carta Copiapó a Los Loros

Literatura

 Literatura:

● BURMEISTER, H. (1875): Die Süd-Amerikanischen Republiken Argentinien, Chile, Paraguay und Uruguay nach dem Stande der geographischen Kenntniß in 1875 nach Originalen und offiziellen Quellen karthographisch dargestellt von A.Petermann.

● Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 17-18, p. 37, p. 42-43 (Colección Museo Regional de Atacama)

● ESPINOZA, ENRIQUE (1903)): Jeografía Descriptiva de la República de Chile - Arreglada.- Universidad de Chile, Facultad de Filosofía y Humanidades; quinta edición; Santiago de Chile. (Colección W. Griem).

● GILLISS, J.M. (1855): The U.S. Naval Astonomical Expedition to the southern Hemisfere, during the years 1849-50-51-52. - Volume 1 (Chile); Washington A.O.P. Nicholson Printer.

● Guía del Veraneante (1947): Revista anual de turismo de los Ferrocarriles del Estado. - 303 páginas. Talleres Gráficos de los Ferrocarriles del Estado.

● Harding, James (1919 / 1936): Carta Jeografica y minera de la provincia de Atacama, escala 1:500.000. - Copia de 1936 por J.R. Miranda.

● Orrego, A., Orrego, L., Silva, C., Montaner, R. & Tornero, J. (1903): Chile, Descripción física, política, social, industrial y comercial. - 308 página; Ed. Carlos Tornero, Libreria C. Tornero, Santiago de Chile. (Colección W. Griem)

Ramírez, C. & Navarrete, G. (1932): Atacama, Copiapó Pintoresco.- Publicación extraordinaria Atacama, MCMXXII; 122 páginas; Talleres Progreso. (Colección W. Griem).

●  Riso Patron , Luis (1906): La línea de Frontera en la Puna de Atacama. - 293 páginas, 1 gráfico, 2 mapas y 10 fotograbados;  Oficina de límites (República de Chile) Santiago de Chile. (Colección W. Griem)  

● Yunge, G. (1910): Estadística Minera de Chile 1908 - 1909. - Sociedad Nacional de Minería  Vol.4; Imprenta y Litografía Universo.