Región de Atacama, Chile: Registros históricos

Literatura: Ferrocarriles en 1895, 1903

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Planificación de la línea férrea entre Copiapó y Argentina en 1895 por Puquios y Maricunga. Una descripción de Enrique Espinoza.
Tabla Original:

Espinoza (1895) presenta los dos alternativas de un trayecto ferrocarril a Argentina. El primero - el más conocido es la prolongación de Puquios a Maricunga y finalmente la continuación hacia al Paso San Francisco. La segunda es la posibilidad prolongar el trayecto de San Antonio al Portezuelo Pircas Negras. (véase este trayecto), entonces aprovechando la línea hacia San Antonio, prolongando la misma por Río Jorquera, La Guardia, Pircas Negras.

Como se han cambiado algunos denominaciones de lugares y sectores no es tan fácil de reconocer el trayecto planificado:
Por ejemplo Molinos es la bifurcación entre Quebrada Paipote y Quebrada San Andrés, hoy cerca de la Puerta. Tapiales de Maricunga es probablemente Quebrada y/o Vega Tapia.

Entonces todos apunta, que el trayecto se planificó por Quebrada Paipote - Vega La Junta - Port. Maricunga - Laguna Sta. Rosa (en esta época: Laguna Maricunga) y Río Lamas. Sería lógico para evitar el sector conocido como "El Salto" en las cercanías de La Puerta.

En conclusión, el trayecto del ferrocarril planificado  no coincide con el actual camino Internacional por Quebrada San Andrés - La Coipa - Port. Codocedo - Maricunga. Pero igual el tramo por Vega La Junta tiene algunos dificultades morfológicos como el portezuelo Maricunga, antes de la llegada a la Laguna Santa Rosa. Pero podría ser la variante un poco más fácil en su diseño ingenieril.

Espinoza (1895) - sector de la futura planificación de la línea trasandina.

Los textos originales fueron digitalizados, transformados a ASCII y redactados  por Dr. Wolfgang Griem.