Eisenbahnen in Atacama

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Geschichte der Eisenbahnen in der Atacama Wüste, Chile

Die Longitudinalstrecke in Atacama, Chile)

Atacama virtuell

W. Griem, 2005 - 2021

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Einige Karten
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Geschwindigkeiten
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Longitudinal en Atacama

Alter Wassertank in der Atacama Wüste, Chile

Foto:   Wassertank in Altamira
(W. Griem, 2008 - Panasonic1278)


 Karte der longitudinalen Eisenbahnlinie in Chile - Pueblo Hundido

Karte der longitudinalen Eisenbahnlinie in Chile - Vallenar

Karte der longitudinalen Eisenbahnlinie in Chile - La Serena

Karte der longitudinalen Eisenbahnlinie in Chile - Ovalle

De Marín (1914)

Heute Keine Fahrscheine

Eisnbahnbrücke in Vallenar, Chile
Siehe Vallenar

Longitudinal Strecke im Norden Chiles


Longitudinal Strecke in der Atacama Wüste, Chile: Liste 
Km Höhe (m) Ort
W. Griem (2008) - geovirtual2.cl




Durchschnittsgeschwindigkeiten 1954 (Fakultatives, Express):
La Calera - Illapel (210 kms): 35 km/h
Illapel - Ovalle (182 kms): 30 km/h
Ovalle - La Serena (100 km): 40 km/h
La Serena - Vallenar (231 km): 29 km/h
Vallenar - Copiapó (172 km): 43 km/h
Copiapó - P.Hundido (177 km): 29,5 km/h
P. Hundido - Catalina (148 km): 27 km/h 



Historische Quellen: 1943: - Historia de los Ferrocarriles de Chile (Vassallo, 1943):
Strecke Länge beginn der arbeiten Erster Zug
72,000 km 11.12.1888 31.1.1898
617,600 km okt. 1910 März 1915
88,081 km 20.12.1906 15.3.1910
54,540 km 20.10.1900 7.11.1903
719,000 km 21.12.1910 marzo 1915
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Vassallo 1943:
Kosten der Konstruktion der Longitudinal Nord - Strecke (pro Kilometer /Konstruktion in Gold-Pesos , 18d):
La Calera a Cabildo: 103.280.-
Cabildo - Copiapó: 88.641.-
Chulo - Inca de Oro: 25.497.-
Inca de Oro - Diego de Almagro: 14.950.-
Diego de Almagro - Pintados: 57.122.-

1947 - South American Handbook:
Von La Calera fährt ein Zug dreimal die Woche nach Antofagasta, einmal die Woche nach Iquique

Beschreibung Zug Santiago - Iquique:
"Sehr guter Service, komfortabel, mit Speisewagen und Schlafwagen verbindet Santiago mit Valparaíso und Iquique. Freitags von Iquique nach Süden, Mittwochs von Santiago oder Valparaíso nach Norden. Die Fahrt dauert 3 Tage, besser ist es einen Sitzplatz zu reservieren bei "Compañia Tranportes Unidos..."
Aus: South American Handbook (1947)

(La Serena) - Incahuasi - Vallenar:
Karte der longitudinalen Eisenbahnlinie in Chile - Schematisch

Vallenar - Copiapó
a Copiapó a Toledo a Punta de Diaz a estación Vallenar carta longitudinal

Toledo - Copiapó:
Die Arbeiten wurden in Caldera in den ersten tagen des Märzes von 1850 aufgenommen, am 4. Juli 1851 wurde die Strecke bis Monte Amargo feierlich eingeweiht; und am 25. Dezember 1851 fuHr der erste Zug von Caldera nach Copiapó, die Strecke wurde schliesslich im Januar 1852 dem öffentlichem Verkehr übergeben, mit einer Länge von 81 Kilometern (50 Meilen).

[Iniciados los trabajos en Caldera en los primeros días del mes de Marzo de 1850, el 4 de Julio de 1851 se inauguraba la línea hasta Monte-Amargo; y el 25 de Diciembre de 1851 corrió el primer tren entre Caldera y Copiapó, entregándose la línea al servicio público desde Enero de 1852 con una extensión de 81 kilómetros (50 millas.)]

De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 17-18, p. 37, p. 42-43 (Museo Regional de Atacama)

Copiapó - Diego de Almagro:

a la estación Inca de Oro a la estación FFCC de Chimberros al ferrocarril Planta Dulcinea a Fundición La estación Carrera Pinto a la estación de LLampos a la Estación Juan Godoy, trayecto a Inca de Oro a Chulo, empalme a Puquios a Paipote - empalme Fundición y Los Loros entrada a Copiapó, Los Carreras Lineas histórica en el Centro de Copiapó La estación de Ferrocarriles de Copiapó Llano San Pedro La estación Diego de Almagro Trayecto a Puquios ferrocarriles de Puquios al trayecto de Los Loros al Trayecto Chañaral - Potrerillos entre Chulo y estación Juan Godoy al empalme Diego de Almagro - Inca de Oro a la estación de Chañarcito carta longitudinal en Atacama
Paipote - Chulo
En 7 de Julio de 1869 se celebró un contrato de garantía con los señores Felipe S. Matta y Apolinardo Soto, en virtud del cual se construyó el Ramal a Puquios, que mide 50 kilómetros (31 millas) y que se entregó al servicio el 20 de Enero de 1871.
De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 17-18 (Museo Regional de Atacama)

Chulo - Inca de Oro
Inauguración Chulo - Inca de Oro: noviembre 1908; distancia: 88 kms
Inauguración Inca de Oro - Pueblo Hundido: 1904; Distancia empalme hasta Inca de Oro = 54 kms.
Trocha: 1000 mm

Inca de Oro -  Empalme
Im Jahre 1897 wurde die Strecke von Salado nach Pueblo Hundido verlängert, wo sie auch heute endet (1910). Aber von dem Ort namens Empalme zweigt eine weitere Linie nach Inca de Oro ab (54 km). diese wurde 1904 erbaut und bildet einen Teil der Longitudinallinie, welche weiter im November 1908 über Chulo - Anschluss an die Puquios Nebenstrecke - bis nach Copiapó weitergeführt wurde (88 Kilometer mehr).

[En 1897 se prolongó la vía desde Salado hasta Pueblo Hundido, término actual. Desde el punto llamado Empalme, arranca además otra vía hasta Inca de Oro (54 kms.) que fue construida en 1904; forma parte del ferrocarril lonjitudinal cuya prolongación se ha continuado, uniéndose con el ferrocarril de Copiapó en la estación de Chulo (ramal a Puquios) en noviembre de 1908 (88 kilómetros mas).]

Aus: Yunge (1910): Estadística Minera de Chile en 1908 i 1909. - Sociedad Nacional de Minería

Diego de Almagro - Altamira
a la estación de Diego de Almagro a la estación de Pedro Montt la estación Joaquin Perez entrada a la Quebrada Carrizalillo antes de Altamira a Altamira al tramo Copiapó - Diego de Almagro carta longitudinal - Altamira
Aktiver Plan

Literatur:

● Vassallo, E., Matus, C. et. al (1943): Ferrocarriles de Chile - Historia y Organización. - 448 páginas; Editorial Rumbo, Santiago de Chile.


Eisen­bahn Ata­cama
Tourist­ischer Streif­zug

Eisenbahnen in der Atacama-Wüste und Atacama Region, Chile
español - deutsch

Inhalt Bahnen Atacama
Intro 1: Allgemeines
Intro 2: Linien und Spurweiten
Intro 3: Schematischer Streckenplan
Intro 4: Noch ein Streckenplan
Liste aller Linien
Longi­tudinal Atacama

Intro Longi­tudinal
La Calera
Brücke Aconcagua
Bahnhof Nogales
Bahnhof El Melón
El Melón Abzweig
Bahnhof Catapilco
Brücke Quinquimo
La Ligua
Tunnel La Grupa
Brücke Pedegua
Tunnel Las Palmas
Brücke Recto
Brücke Tilama
Brücke El Ojo
Tunnel Recto
Tunnel El Curvo
Tunnel Las Astas
Puente Sala­manca
Limáhuida
Bahnhof Illapel
Ausfahrt Norte Illapel
Bahnhof Auco
Bahnhof Pama
Huatulame
Brücke Huana
Ovalle
Bahnhof Pirita
Brücke Qda. Choros
Punta Colorada (IV. Reg.)
Incahuasi
Port. Incahuasi
Chañar
Cachiyuyo
Bahnhof Domeyko
Nähe Domeyko
Vizcachitas
Portezuelo Agua Amarga
Halt. Desvío Agua Amarga
Nähe Agua Amarga
Schmelze Agua Amarga
Romero
Vallenar
Trafico cerca Algarrobal
Bahnübergang Pan- americana
Algarrobal
Bahnhof Punta de Díaz
Inter­sección Carrizal
Nähe Castilla
Castilla
Barros Lucos
Mina Restauradora
Llano de los Lirios
Llano Seco
Puente Toledo
Toledo
Bodega
Copiapó
Circun­valación
Brücke de Paipote
Chulo estación
bei Godoy
Est. Juan Godoy
Bahnhof Llampos
Llampos (corte)
Carrera Pinto
Convoy - Llano de Varas
Chimberos
Cuba
Bahnhof Inca de Oro
Bahnhof San Pedro
Llano San Pedro
Bahnhof Serrano
Chañarcito
Empalme
Diego de Almagro
Pedro Montt
Joaquín Pérez
Abfahrt Carrizalillo
Zug bei Franke
Altamira
Bahnhof bei San Juan
Bahnhof San Juan
Bahnhof Severin
Bahnhof Catalina

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 Literatur - Liste / Büchersammlung Atacama:
• Marín Vicuña, Santiago (1914): Explotación del Ferrocarril Longitudinal. - 53 páginas, 2 cartas; Imprenta Universitaria, Santiago de Chile 1914 [Colección W. Griem]
Ministerio de Industria i Obras Publicas (1910): Monografía de las líneas férreas fiscales. - Congreso de Ferrocarriles de Buenos Aires, 1910; 230 páginas; Imprenta Cervantes, Santiago de Chile. [Colección W. Griem]
• Vassallo, E., Matus, C. et. al (1943): Ferrocarriles de Chile - Historia y Organización. - 448 páginas; Editorial Rumbo, Santiago de Chile.  [Colección W. Griem]
• Yunge, G. (1910): Estadística Minera de Chile 1908 - 1909. - Sociedad Nacional de Minería Vol.4; Imprenta y Litografía "Universo".
[más literatura de Atacama, historia y ferrocarriles aqui]

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Veröffentlicht: 19.9.2008, Aktualisierung: 30.1.2016, 1.5.2017, 13.2.2021
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