Geschichte der Eisenbahnen in der Atacama Wüste, Chile

Longitudinal Strecke im Norden Chiles

Einführung Longitudinalstrecke im Norden Chiles:
Atacama bis Catalina in der Atacama Wüste

Weitere Informationen: Longitudinal - Strecke in Atacama

Durchschnittsgeschwindigkeiten 1954 (Fakultatives, Express):
La Calera - Illapel (210 kms): 35 km/h
Illapel - Ovalle (182 kms): 30 km/h
Ovalle - La Serena (100 km): 40 km/h
La Serena - Vallenar (231 km): 29 km/h
Vallenar - Copiapó (172 km): 43 km/h
Copiapó - P.Hundido (177 km): 29,5 km/h
P. Hundido - Catalina (148 km): 27 km/h 

Vassallo 1943:
Kosten der Konstruktion der Longitudinal Nord - Strecke (pro Kilometer /Konstruktion in Gold-Pesos , 18d):
La Calera a Cabildo: 103.280.-
Cabildo - Copiapó: 88.641.-
Chulo - Inca de Oro: 25.497.-
Inca de Oro - Diego de Almagro: 14.950.-
Diego de Almagro - Pintados: 57.122.-

1947 - South American Handbook:
Von La Calera fährt ein Zug dreimal die Woche nach Antofagasta, einmal die Woche nach Iquique

Beschreibung Zug Santiago - Iquique:
"Sehr guter Service, komfortabel, mit Speisewagen und Schlafwagen verbindet Santiago mit Valparaíso und Iquique. Freitags von Iquique nach Süden, Mittwochs von Santiago oder Valparaíso nach Norden. Die Fahrt dauert 3 Tage, besser ist es einen Sitzplatz zu reservieren bei "Compañia Tranportes Unidos..."
Aus: South American Handbook (1947)

(La Serena) - Incahuasi - Vallenar:

Vallenar - Copiapó

Toledo - Copiapó:
Die Arbeiten wurden in Caldera in den ersten tagen des Märzes von 1850 aufgenommen, am 4. Juli 1851 wurde die Strecke bis Monte Amargo feierlich eingeweiht; und am 25. Dezember 1851 fuHr der erste Zug von Caldera nach Copiapó, die Strecke wurde schliesslich im Januar 1852 dem öffentlichem Verkehr übergeben, mit einer Länge von 81 Kilometern (50 Meilen).

[Iniciados los trabajos en Caldera en los primeros días del mes de Marzo de 1850, el 4 de Julio de 1851 se inauguraba la línea hasta Monte-Amargo; y el 25 de Diciembre de 1851 corrió el primer tren entre Caldera y Copiapó, entregándose la línea al servicio público desde Enero de 1852 con una extensión de 81 kilómetros (50 millas.)]

De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 17-18, p. 37, p. 42-43 (Museo Regional de Atacama)

Copiapó - Diego de Almagro:


Paipote - Chulo
En 7 de Julio de 1869 se celebró un contrato de garantía con los señores Felipe S. Matta y Apolinardo Soto, en virtud del cual se construyó el Ramal a Puquios, que mide 50 kilómetros (31 millas) y que se entregó al servicio el 20 de Enero de 1871.
De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 17-18 (Museo Regional de Atacama)

Chulo - Inca de Oro
Inauguración Chulo - Inca de Oro: noviembre 1908; distancia: 88 kms
Inauguración Inca de Oro - Pueblo Hundido: 1904; Distancia empalme hasta Inca de Oro = 54 kms.
Trocha: 1000 mm

Inca de Oro -  Empalme
Im Jahre 1897 wurde die Strecke von Salado nach Pueblo Hundido verlängert, wo sie auch heute endet (1910). Aber von dem Ort namens Empalme zweigt eine weitere Linie nach Inca de Oro ab (54 km). diese wurde 1904 erbaut und bildet einen Teil der Longitudinallinie, welche weiter im November 1908 über Chulo - Anschluss an die Puquios Nebenstrecke - bis nach Copiapó weitergeführt wurde (88 Kilometer mehr).

[En 1897 se prolongó la vía desde Salado hasta Pueblo Hundido, término actual. Desde el punto llamado Empalme, arranca además otra vía hasta Inca de Oro (54 kms.) que fue construida en 1904; forma parte del ferrocarril lonjitudinal cuya prolongación se ha continuado, uniéndose con el ferrocarril de Copiapó en la estación de Chulo (ramal a Puquios) en noviembre de 1908 (88 kilómetros mas).]

Aus: Yunge (1910): Estadística Minera de Chile en 1908 i 1909. - Sociedad Nacional de Minería

Diego de Almagro - Altamira

Aktiver Plan

Literatur:

● Vassallo, E., Matus, C. et. al (1943): Ferrocarriles de Chile - Historia y Organización. - 448 páginas; Editorial Rumbo, Santiago de Chile.