Geschichte der Eisenbahnen in der Atacama Wüste, Chile

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Der Blick nach Westen über die gesamte Breite der Gleisanlagen lassen die doch sehr großzügigen Dimensionen de Bahnhofs  erkennen. Hier verlaufen über 11 Gleise parallel.
Auf dem Foto K597 sind das Bahnhofsgebäude und Werkstätten zu erkennen, aus einem Winkel, eines von Paipote kommenden Zug.

Diese Instandsetzungshalle stammt aus der letzten Phase des Eisenbahnbetriebes. Die modernere, relativ große Halle aus Betonwänden zeigt aber schon deutliche Spuren des Zerfalls.

1954:

Die Abfahrt der Züge nach Santiago im Jahr 1954 (andere Jahre der fünfziger Jahre sind sehr ähnlich) zeigt, dass die Frequenz der Züge nicht die höchste war.
Bemerkenswert ist auch, dass die Strecke zwischen Copiapó und Vallenar sehr langsam war:
Zum Beispiel kam der Zug, der um 15:45 Uhr abends abfuhr, um 20:00 Uhr in Vallenar an. Es sind mehr als vier Stunden für die 172 Kilometer. Außerdem sieht man, dass fast alle Züge nach Santiago nachts, zu einer mehr oder weniger ungünstigen Zeit, abfahren.
Der Donnerstagzug um 7:15 Uhr (optional, nur 1. Klasse) war viel schneller: 28 Stunden Copiapó nach Santiago (Mapocho)!
Ein "normaler" Zug wie der, der sonntags um 9:10 Uhr abfuhr, nahm Santiago Mapocho 33 Stunden in Anspruch.

1937
1937 war es etwas schwieriger, mit dem Zug nach Santiago zu kommen:
Nur dreimal die Woche fuhr der Zug ab:
Dienstag um 22:45 Uhr, Freitag um 22:45 Uhr und Sonntag-morgen um 8:00 Uhr. Die Fahrt zum Bahnhof Mapocho in Santiago dauerte ca. 38 Stunden, einschließlich des Umstiegs in La Calera. Das heißt, die Reisenden, die den Sonntagszug um 8:00 Uhr morgens in Copiapó nahmen, kamen am Montag um 20:00 Uhr am Bahnhof von Mapocho, Santiago an.