Atacama virtuell
www.geovirtual - deutschEisenbahn in Atacama
W. Griem, 2005 - 2021
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Karte
Information
Zusammenfassung
Historische Quellen
1853
1882
1891
1892
1894
1895
1906
1913
1919
1937
---
Seite +
Historische Betrachtung der Stecke Copiapó - Caldera
Schematischer Streckenplan mit Daten der Inbetriebnahme
Strecke Caldera - Copiapó: Allgemeine Informationen | |||
km | Höhe (m) | Ort | Beschreibung |
0 | 2 | Bahnhof Caldera | Bahnhofsbereich Caldera* / Bahnhof Caldera / Strecke zur Muelle Imán* |
Abzweig Mina Algarrobo | Abzweig der Nebenstrecke zur Mine Algarrobo | ||
16 | 141 | Alto de Freile | |
110 | Gut María Isabel | ||
41 | 137 | Monte Amargo | um 1894 lautet: "Monte Amargo und Chañarcillito - erstes Teilstück |
165 | Caserones | ||
47 | 170 | Chañarcillito | (Yunge, 1909) |
195 | Hacienda Margarita | ||
59 | 226 | San Pedro Ramadilla |
Yunge, 1909 nennt "Ramadilla" im selben Bereich wie "San Pedro" |
228 | Valle Fértil | ||
63 | 254 | Piedra Colgada | |
Abzweig Cerro Imán | |||
Abzweig Toledo | |||
70 | 291 | Bahnhof Toledo | Wird ab dem jahre 1894
genannt In Yunge (1910) wird als Station Abzweig nach Vallenar genannt. |
76 | 345 | Bodega | |
La Chimba | |||
83 | 395 | Bahnhof Copiapó | |
© Dr. Wolfgang Griem (2005, 2014); Ferrocarriles en Atacama (Caldera-Copiapó) |
Zusammenfassung:
Länge: 81 km (50 Meilen)
Jahr der Erbauung: 1850/51
Einweihung: 4. 7. 1851 bis Monte Amargo.
Ganze Strecke: 25.12.1851
Original Spurweite: 1435mm
Heutige Spurweite: 1000mm
Höhenunterschied: 370m (Caldera - Copiapó)
1.100 Schwellen pro Kilometer
Original Besitzer: Compañia de Ferro - Carril de Copiapó
Konstruktion:
Leitung: Guillermo Wheelwright
Ingenieure: Allan Campbell (Caldera - Monte
Amargo); Walton W. Evans (Monte Amargo - Copiapó)
Ab1881: Parallele Telegraphenleitung
Nutzung:
Bis 1997 die Strecke Toledo - Copiapó (Güter)
1991 Letzte Befahrung der Ganzen Strecke - Güter
Carta de Philippi 1853
Karte von Philippi 1853
Philippi (1856): Die sogenannte Wüste Atacama.
- Mittheilungen aus Justus Perteś geographischer Anstalt; Petermann; Justus
Pertes; Gotha
Sayago, 1882: Eisenbahnplan von Copiapó
Sayago, 1882: Eisenbahnplan von Copiapó
1882: Compañia de Ferro Carril de Copiapó
Geschichte
Die ersten arbeiten begannen in
Caldera in den ersten Tagen im März 1850. am 4 Juli im Jahre 1851 konnte man
das erste Teilstück bis Monte Amargo einweihen; und am 25 Dezember 1851 fuhr
der erste Zug zwischen Caldera und Copiapó. Der offizielle Verkehr begann im
Januar 1852 mit einer Streckenlänge von 81 km (51 engl. Meilen)
Die Konstruktion der Strecke erfolgte unter der Leitung von
Guillermo / William Wheelwright, mit seinen Ingenieuren Allan Campbell,
welcher den Streckenabschnitt plante und mit dem Bau begann, danach Walton
W. Evans der sie Fertigstellte.
1881:
Zwischen Caldera und Chañarcillo hat die Gesellschaft eine
Telegraphenlinie an Pfählen aus alten Schienen parallel der Strecke gebaut.
Man hat dem Staat erlaubt weitere zwei Telegraphenleitungen über die selben
Masten zu verlegen.
Aus:
Übersetzung von: Compañia de Ferro Carril de Copiapó
(1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS
1852-1881 p. 17-18, p. 37, p. 42-43
(Museo Regional de Atacama)
= Operationsbericht von 1852 bis 1881 der
Eisenbahn-gesellschaft
Die Strecke beginnt auf der Hafenmole von Caldera in Nordöstlicher Richtung und später danach Südöstlich, aufsteigend auf eine Hochfläche etwa 15 Kilometer von Caldera entfernt, mit einer Höhe von 129 Meter über den Meeresspiegel. Mit einigen Kurven führt sie weiter in das Copiapó-Tal hinein in 38 Kilometer Entfernung von Caldera, folgt dem Tal mehr oder weniger nach Osten und gelangt nach Copiapó nach einer Distanz von 81 Kilometern Entfernung und 370 Metern Höhe über dem Meeresspiegel ...1100 Schwellen pro Kilometer...
De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 23-25 (Museo Regional de Atacama).
Betrieb:
Züge (1881):
Nach den aktuellen Fahrplänen fahren:
Personenzug: Täglich einer nach Caldera und Pabellón
Güterzug von Caldera nach Copiapó, drei Tage pro Woche und Zusätzliche
ausserfahrplanmässige. .
De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó
(1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS
1852-1881 p. 42-43 (Museo Regional de Atacama) = Übersetzung des
Operationsberichts von 1852 bis 1881 der Eisenbahngesellschaft)
Kunz (1891): Eisenbahn von Chañaral
Die älteste der chilenischen Bahnanlagen und zugleich die älteste auf dem
südamerikanischen Kontinent, diejenige, die vom Hafen von Caldera in der
Provinz Atacama über Copiapó nach San Antonio führt verdankt ihre Entstehung
der privaten Initiative einer auf Aktien gegründeten Gesellschaft. deren
Capital sich anfänglich auf 800.000 $ belief, das nach und nach (zu 8400
Actien á 500 $ verteilt) auf 4.200.000 $ erhöht wurde und sich zur größeren
Hälfte in englischen Händen befindet.
Der Bau der Bahn wurde im Jahre 1850 auf die Initiative William
Wheelwright's von dem nordamerikanischen Ingenieur Allan Campbell im Hafen
von Caldera begonnen und im Dezember 1851 bis Copiapó vollendet.
siehe kompletten Text
Hugo Kunz (1890): Chile
und die deutschen Kolonien
Sammlung W. Griem
1892: San Román et al.
1892:
Die Karte von San Román et al. - mit bis dahin
nicht gekannten Details.
San Román, F. , Muñoz, S., Chadwick, A. & Pizarro, A. (1892): Carta Jeográfica del desierto i cordilleras de Atacama. - Dirección Obras Publicas, sección de geografía y minas; Santiago de Chile.
1894: Compañia de Ferro Carril de Copiapó
1894:
Unfälle
Am 15 März 1894 ein Expresszug von
Copiapó nach Caldera tötete einen Mann bei Kilometer 59, welcher sich auf
dem Gleiskörper lag und über ihn fuhr die Lok und Wagen bevor er anhalten
konnte.
1894: Ein Mann lag auf der Strecke, aber glücklicherweise
konnte der Zug rechtzeitig bremsen.
De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1895): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1894 p. 22 (Museo Regional de Atacama)
Espinoza (1895)
Station | Entfernung | Höhe über dem Meer (m) |
|
teil . . | Total | ||
Caldera | 0 | 0 | 2 |
Carpa No. 1 | 7 | 7 | 69 |
Alto de Fraile | 9 | 16 | 129 |
Carpa No. 2 | 9 | 25 | 132 |
Monte Amargo | 16 | 41 | 137 |
Chañarcillito | 6 | 47 | 170 |
Piedra Colgada | 16 | 63 | 254 |
Toledo | 7 | 70 | 291 |
Copiapó | 11 | 81 | 370 |
W.Griem; geoVirtual2.cl |
ESPINOZA, ENRIQUE (1895): Jeografía Descriptiva de la República de Chile - Arreglada.- Universidad de Chile, Facultad de Filosofía y Humanidades; quinta edición; Santiago de Chile.
Espinoza (1895):
"Copiapó ist mit einer Eisenbahnlinie mit Caldera Verbunde, welche am 4.
Juli 1851 eingeweiht wurde, als erste Eisenbahnlinie mit nennenswerter
Länge in ganz Südamerika. Diese Strecke kann in mehrere Teile
untergliedert werden: [Siehe Tafel Links]"
ESPINOZA, ENRIQUE (1895): Jeografía Descriptiva de la República de Chile - Arreglada.- Universidad de Chile, Facultad de Filosofía y Humanidades; quinta edición; Santiago de Chile
Riso Patron, Luis (1906)
Karte der Eisenbahn
zwischen Caldera und Copiapó von Riso (1906).
Literatur:
Riso Patron , Luis (1906):
La línea de Frontera en la Puna de Atacama. - 293 páginas, 1 gráfico, 2
mapas y 10 fotograbados; Oficina de límites (República de Chile)
Santiago de Chile.
Yunge (1909)
1907: Dos redes ferrocarriles hacen el servicio de
la minas comprendidas entre Caldera i Chañaral. La red de caldera, de vía
ancha (1,44 m.) perteneciente a la "Sociedad Industrial de Atacama" con
su ramal de Puquios. (Yunge, 1909) - Se refiere a 1907
Yunge, G. (1909): Estadística Minera de Chile 1906 - 1907. - Sociedad Nacional de Minería Vol.3; Imprenta y Litografía "Universo".
Isaiah Bowman (1913)
En grande:
Tren en Monte Amargo
Isaiah Bowman en geovirtual
©: The American Geographical Society Library, University of Wisconsin-Milwaukee Libraries. - Digital ID: bo000730; Digital Collection American Geographical Society Library Digital Photo Archive - South America.
Harding (1919)
Karte 1919 - Harding
Harding, James (1919 / 1936): Carta Jeografica y minera de la provincia de Atacama, escala 1:500.000. - Copia de 1936 por J.R. Miranda.
Oyarzun (1937)
Copiapó a Caldera (1937): | ||
Día | Copiapó | Caldera |
Martes: | 13: 30 hrs | 17:14 hrs. |
Jueves: | 13: 30 hrs | 17:14 hrs. |
Sábado: | 13: 30 hrs | 17:14 hrs. |
Domingo (verano): | 8:00 hrs | 10:15 hrs. |
Caldera a Copiapó: | ||
Día | Caldera | Copiapó |
Lunes | 7:15 hrs | 11:00 hrs |
Miércoles | 7:15 hrs | 11:00 hrs |
Viernes | 7:15 hrs | 11:00 hrs |
Domingos (verano): | 20:00 hrs | 22:15 hrs |
www.geovirtual2.cl |
Texto de 1937:
Frecuencia de trenes de 1937
Itinerario de trenes.—
En la sección correspondiente figuran los itinerarios de la línea de
Calera a Chañaral. Como ahí puede verse, hay tres trenes semanales de
Copiapó a Santiago y otros tres en sentido contrario. En el ramal a
Caldera corren también tres trenes semanales: se sale de Copiapó los
Martes, jueves y sábados, a la 1.30 P. M., para llegar a Caldera a las
5.14 P. M. De Caldera se sale los lunes, miércoles y viernes, a las 7.15
A. M. Durante el verano se hace correr, además, los Domingos un tren de
excursión, que sale de Copiapó, a las 8 A. M., llega a Caldera a las
10.15 A. M., regresa a las 8 P. M. y llega a Copiapó a las 10.15 P. M.
●
Oyarzun y Villanueva eds. (1937): A través de Chile -
Guía del viajero. - Publicación oficial de los Ferrocarriles del
estado; 192 páginas. (Colección W. Griem)
véase texto de Copiapó
Eisenbahn Atacama
Touristischer Streifzug
Eisenbahn Atacama
Intro 1: Allgemeines
Liste aller Linien
Inhalt Caldera - Copiapó
●
Geschichte
und Dokumente
Dokumente (H. Kunz, 1890)
Treutler beschreibt Unfall
Reisebeschreibung Treutler
Philippi 1853 Caldera
- Copiapó
Burmeister
Copiapó - Caldera
Bahnhof Copiapó
Bodega*
Toledo
Abzweig Cerro Imán
Piedra Colgada
Bei Piedra Colgada
Monte
Amargo
Empalme a Muelle Imán*
Entrando a Caldera*
Patio de la estación Caldera*
Caldera
Lokomotive
La Copiapó
Pabellón
- Chañarcillo
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Caldera
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Kunz: Caldera um 1890
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Büchersammlung Atacama:
● Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME
DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 17-18,
p. 37, p. 42-43 (Sammlung Museo Regional de Atacama)
● ESPINOZA, ENRIQUE (1895): Jeografía Descriptiva de
la República de Chile - Arreglada.- Universidad de Chile, Facultad de Filosofía
y Humanidades; quinta edición; Santiago de Chile.
● Hugo Kunz (1890): Chile
und die deutschen Kolonien Sammlung W. Griem
●
Riso Patron , Luis (1906):
La línea de Frontera en la Puna de Atacama. - 293 páginas, 1 gráfico, 2
mapas y 10 fotograbados; Oficina de límites (República de Chile) Santiago
de Chile.
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