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Geschichte der Eisenbahnen in der Atacama Wüste, Chile

Strecke Caldera - Copiapó: Historische Dokumente

Eisenbahn in Atacama

W. Griem, 2005 - 2021

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Karte
Information
Zusammenfassung
Historische Quellen
1853
1882
1891
1892
1894
1895
1906
1913
1919
1937
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Seite +

 


Historische Betrachtung der Stecke Copiapó - Caldera

Karte der Bahnhöfe zwischen Copiapo und Caldera, Atacama-Wüste, Chile


Schematischer Streckenplan der Eisenbahnlinien um Copiapó in der Atacama Region
Ferrocarriles en Atacama: Puquios Ferrocarriles en Atacama: Garín Ferrocarriles en Atacama: Chulo Ferrocarriles en Atacama: Carrera Pinto Ferrocarriles en Atacama: Dulcinea Ferrocarriles en Atacama: Copiapo Ferrocarriles en Atacama: Toledo Ferrocarriles en Atacama: Monte Amargo Ferrocarriles en Atacama: Caldera Ferrocarriles en Atacama: Algarrobo Ferrocarriles en Atacama: Chañarcillo Ferrocarriles en Atacama: Molle Ferrocarriles en Atacama: Pajonales Ferrocarriles en Atacama: Los Loros y Chañarcillo Ferrocarriles en Atacama: Cerro Imán Ferrocarriles en Atacama: Paipote Ferrocarriles en Atacama: Barros Lucos Ferrocarriles en Atacama: Longitudinal Ferrocarriles en Atacama: Trasandina Ferrocarriles en Atacama: A Argentina Carta de las líneas ferreas de Copiapó, Chile

Schematischer Streckenplan mit Daten der Inbetriebnahme




Strecke Caldera - Copiapó: Allgemeine Informationen
km Höhe (m) Ort Beschreibung
© Dr. Wolfgang Griem (2005, 2014); Ferrocarriles en Atacama (Caldera-Copiapó)



Zusammenfassung:

Länge: 81 km (50 Meilen)
Jahr der Erbauung: 1850/51
Einweihung: 4. 7. 1851 bis Monte Amargo.
Ganze Strecke: 25.12.1851
Original Spurweite: 1435mm
Heutige Spurweite: 1000mm
Höhenunterschied: 370m (Caldera - Copiapó)
1.100 Schwellen pro Kilometer
Original Besitzer: Compañia de Ferro - Carril de Copiapó

Konstruktion:
Leitung: Guillermo Wheelwright
Ingenieure: Allan Campbell (Caldera - Monte Amargo); Walton W. Evans (Monte Amargo - Copiapó)

Ab1881: Parallele Telegraphenleitung

Nutzung:
Bis 1997 die Strecke Toledo - Copiapó (Güter)
1991 Letzte Befahrung der Ganzen Strecke - Güter


 Carta de Philippi 1853

Carta de Philippi: Trayecto del FFCC Caldera - Copiapó

 Karte von Philippi 1853
Philippi (1856): Die sogenannte Wüste Atacama. - Mittheilungen aus Justus Perteś geographischer Anstalt; Petermann; Justus Pertes; Gotha

 

 

Sayago, 1882: Eisenbahnplan von Copiapó

Plano de los Ferrocarriles de Copiapo en 1882 por Sayago
Sayago, 1882: Eisenbahnplan von Copiapó

 

 

 

1882: Compañia de Ferro Carril de Copiapó

 

Geschichte
Die ersten arbeiten begannen in Caldera in den ersten Tagen im März 1850. am 4 Juli im Jahre 1851 konnte man das erste Teilstück bis Monte Amargo einweihen; und am 25 Dezember 1851 fuhr der erste Zug zwischen Caldera und Copiapó. Der offizielle Verkehr begann im Januar 1852 mit einer Streckenlänge von 81 km (51 engl. Meilen)
Die Konstruktion der Strecke erfolgte unter der Leitung von Guillermo / William Wheelwright, mit seinen Ingenieuren Allan Campbell, welcher den Streckenabschnitt plante und mit dem Bau begann, danach Walton W. Evans der sie Fertigstellte.

1881: Zwischen Caldera und Chañarcillo hat die Gesellschaft eine Telegraphenlinie an Pfählen aus alten Schienen parallel der Strecke gebaut. Man hat dem Staat erlaubt weitere zwei Telegraphenleitungen über die selben Masten zu verlegen.

Aus: Übersetzung von: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 17-18, p. 37, p. 42-43 (Museo Regional de Atacama)
= Operationsbericht von 1852 bis 1881 der Eisenbahn-gesellschaft

Die Strecke beginnt auf der Hafenmole von Caldera in Nordöstlicher Richtung und später danach Südöstlich, aufsteigend auf eine Hochfläche etwa 15 Kilometer von Caldera entfernt, mit einer Höhe von 129 Meter über den Meeresspiegel. Mit einigen Kurven führt sie weiter in das Copiapó-Tal hinein in 38 Kilometer Entfernung von Caldera, folgt dem Tal mehr oder weniger nach Osten und gelangt nach Copiapó nach einer Distanz von 81 Kilometern Entfernung und 370 Metern Höhe über dem Meeresspiegel ...1100 Schwellen pro Kilometer...

De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 23-25 (Museo Regional de Atacama).

Betrieb:

Züge (1881): Nach den aktuellen Fahrplänen fahren:
Personenzug: Täglich einer nach Caldera und Pabellón
Güterzug von Caldera nach Copiapó, drei Tage pro Woche und Zusätzliche ausserfahrplanmässige. .

De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 42-43 (Museo Regional de Atacama) = Übersetzung des Operationsberichts von 1852 bis 1881 der Eisenbahngesellschaft)

 

 

Kunz (1891): Eisenbahn von Chañaral

Die älteste der chilenischen Bahnanlagen und zugleich die älteste auf dem südamerikanischen Kontinent, diejenige, die vom Hafen von Caldera in der Provinz Atacama über Copiapó nach San Antonio führt verdankt ihre Entstehung der privaten Initiative einer auf Aktien gegründeten Gesellschaft. deren Capital sich anfänglich auf 800.000 $ belief, das nach und nach (zu 8400 Actien á 500 $ verteilt) auf 4.200.000 $ erhöht wurde und sich zur größeren Hälfte in englischen Händen befindet.
Der Bau der Bahn wurde im Jahre 1850 auf die Initiative William Wheelwright's von dem nordamerikanischen Ingenieur Allan Campbell im Hafen von Caldera begonnen und im Dezember 1851 bis Copiapó vollendet.
siehe kompletten Text

Hugo Kunz (1890): Chile und die deutschen Kolonien
Sammlung W. Griem

 

 

1892: San Román et al.

mapa de San Román, ferrocarril entre Caldera y Copiapó, Chile
1892:
Die Karte von San Román et al. - mit bis dahin nicht gekannten Details.

San Román, F. , Muñoz, S., Chadwick, A. & Pizarro, A. (1892): Carta Jeográfica del desierto i cordilleras de Atacama. - Dirección Obras Publicas, sección de geografía y minas; Santiago de Chile.

 

 

1894: Compañia de Ferro Carril de Copiapó

1894: Unfälle

Am 15 März 1894 ein Expresszug von Copiapó nach Caldera tötete einen Mann bei Kilometer 59, welcher sich auf dem Gleiskörper lag und über ihn fuhr die Lok und Wagen bevor er anhalten konnte.

1894: Ein Mann lag auf der Strecke, aber glücklicherweise konnte der Zug rechtzeitig bremsen.

De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1895): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1894 p. 22 (Museo Regional de Atacama)

 

 

 

 

 

 

Espinoza (1895)

Station Entfernung Höhe über dem Meer
(m)
teil . . Total
W.Griem; geoVirtual2.cl


Karte der Eisenbahnlinien von Copiapó - Caldera; Espinoza (1895)

ESPINOZA, ENRIQUE (1895): Jeografía Descriptiva de la República de Chile - Arreglada.- Universidad de Chile, Facultad de Filosofía y Humanidades; quinta edición; Santiago de Chile.

Espinoza (1895):
"Copiapó ist mit einer Eisenbahnlinie mit Caldera Verbunde, welche am 4. Juli 1851 eingeweiht wurde, als erste Eisenbahnlinie mit nennenswerter Länge in ganz Südamerika. Diese Strecke kann in mehrere Teile untergliedert werden:  [Siehe Tafel Links]"



ESPINOZA, ENRIQUE (1895): Jeografía Descriptiva de la República de Chile - Arreglada.- Universidad de Chile, Facultad de Filosofía y Humanidades; quinta edición; Santiago de Chile

 

 

Riso Patron, Luis (1906)

 

Carta de 1906, Riso: Caldera a Copiapó

Karte der Eisenbahn zwischen Caldera und Copiapó von Riso (1906).

Literatur:
Riso Patron , Luis (1906): La línea de Frontera en la Puna de Atacama. - 293 páginas, 1 gráfico, 2 mapas y 10 fotograbados;  Oficina de límites (República de Chile) Santiago de Chile.

 

 

 

Yunge (1909)

1907: Dos redes ferrocarriles hacen el servicio de la minas comprendidas entre Caldera i Chañaral. La red de caldera, de vía ancha (1,44 m.) perteneciente a la "Sociedad Industrial de Atacama" con su ramal de Puquios. (Yunge, 1909) - Se refiere a 1907

Yunge, G. (1909): Estadística Minera de Chile 1906 - 1907. - Sociedad Nacional de Minería  Vol.3; Imprenta y Litografía "Universo".

 

 

 

Isaiah Bowman (1913)

Tren cerca de Monte Amargo 1913 - Región de Atacama, Chile
En grande: Tren en Monte Amargo
Isaiah Bowman en geovirtual

©: The American Geographical Society Library, University of Wisconsin-Milwaukee Libraries. - Digital ID: bo000730; Digital Collection American Geographical Society Library Digital Photo Archive - South America.

 

Harding (1919)

Caldera - Copiapo 1919
Karte 1919 - Harding

Harding, James (1919 / 1936): Carta Jeografica y minera de la provincia de Atacama, escala 1:500.000. - Copia de 1936 por J.R. Miranda.

 

 

Oyarzun (1937)

Copiapó a Caldera (1937):
Día Copiapó Caldera
Caldera a Copiapó:
Día Caldera Copiapó
www.geovirtual2.cl

Texto de 1937:
Frecuencia de trenes de 1937
Itinerario de trenes.—
En la sección correspondiente figuran los itinerarios de la línea de Calera a Chañaral. Como ahí puede verse, hay tres trenes semanales de Copiapó a Santiago y otros tres en sentido contrario. En el ramal a Caldera corren también tres trenes semanales: se sale de Copiapó los Martes, jueves y sábados, a la 1.30 P. M., para llegar a Caldera a las 5.14 P. M. De Caldera se sale los lunes, miércoles y viernes, a las 7.15 A. M. Durante el verano se hace correr, además, los Domingos un tren de excursión, que sale de Copiapó, a las 8 A. M., llega a Caldera a las 10.15 A. M., regresa a las 8 P. M. y llega a Copiapó a las 10.15 P. M.

Oyarzun y Villanueva eds. (1937): A través de Chile - Guía del viajero. - Publicación oficial de los Ferrocarriles del estado; 192 páginas. (Colección W. Griem)
véase texto de Copiapó



Literatur - Liste / Büchersammlung Atacama:
● Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 17-18, p. 37, p. 42-43 (Sammlung Museo Regional de Atacama)
ESPINOZA, ENRIQUE (1895): Jeografía Descriptiva de la República de Chile - Arreglada.- Universidad de Chile, Facultad de Filosofía y Humanidades; quinta edición; Santiago de Chile.
● Hugo Kunz (1890): Chile und die deutschen Kolonien Sammlung W. Griem
Riso Patron , Luis (1906): La línea de Frontera en la Puna de Atacama. - 293 páginas, 1 gráfico, 2 mapas y 10 fotograbados;  Oficina de límites (República de Chile) Santiago de Chile.

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Veröffentlicht: 24.2.2006, Aktualisierung: 4.2.2016, 1.5.2017, 21.7.2018, 13.2.2021
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