Geschichte der Eisenbahnen in der Atacama Wüste, Chile

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Das Hauptgebäude de Bahnhofs von Copiapó wurde im Jahre 1854 gebaut. Vorher fuhren die Züge bis zum heutigen Gebäude vom Sernageomin - an der Alameda (siehe Zeichnung von P. Treutler (HIER-1 oder HIER-2). der Bahnhof besteht aus einem sehr großzügig ausgelegtem Eingangsgebäude mit zwei überdachten Gleisen - zwei weitere sind nicht überdacht, einer Polizeistation, mehreren Instandsetzungs- Hallen aus verschiedenen Epochen, einer Drehscheibe mit 8 alten, kleinen Schuppen, einer Pumpanlage mit Wasserbecken und einer Vielzahl von Rangier- und Abstellgleisen. Ferner gab es einige Verwaltungsgebäude und soziale Einrichtungen wie Wohnungen für pensionierte Eisenbahner.

Das Bahnhofsgebäude mit seiner Bahnsteig-Überdachung erinnert sehr stark an Konstruktionen des gleichen Alters in Irland oder England.

Bis 1914 spielte dieser Bahnhof nur eine regionale Rolle. Zuerst nur Züge aus Caldera, aber schnell kam Puquios hinzu. Darauf folgten die Anschlüsse nach Chañarcillo und Amolanas.
Erst um die Jahrhundertwende konnten Züge aus Inca de Oro oder Diego de Almagro eintreffen.
Um 1914 schließlich war die durchgehende Nord-Süd Strecke von La Calera bis Diego de Almagro (Pueblo Hundido) befahrbar. Wenig später dann sogar bis Iquique. Ab diesem Zeitpunkt verlor der Bahnhof von Copiapó seinen regionalen Charakter.

Dazu kam noch, dass die ersten Regional-Linien schließen mussten. So wurden die Linien nach Chañarcillo, Amolanas und Puquios aufgegeben. Es blieb nur noch Los Loros, Caldera und die Nord-Süd Verbindung. 1975 fuhr dann schließlich der letzte Personenzug auf der Nord-Süd Strecke und 1978 wurde der Personenverkehr ganz eingestellt.