Eisenbahn in Atacama
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W. Griem, 2005 - 2021
Foto: Bahnhof von Copiapó. W. Griem 2004 (Kodak 613); Foto in groß
Foto: Bahnhof von Copiapó . W. Griem, 2004 (Kodak 572); Foto in groß
Foto: Bahnhof von Copiapó. W. Griem, 2004 (Kodak 620); Foto in groß
Copiapó: p.1 │ p.2 │ p.3 │ p.4 │ p.5 │ p.6 │ p.7 │ p.8
Das Hauptgebäude de Bahnhofs von Copiapó wurde
im Jahre 1854 gebaut. Vorher fuhren die Züge bis zum heutigen Gebäude vom
Sernageomin - an der Alameda (siehe Zeichnung von P. Treutler (HIER-1
oder HIER-2). der Bahnhof
besteht aus einem sehr großzügig ausgelegtem Eingangsgebäude mit zwei
überdachten Gleisen - zwei weitere sind nicht überdacht, einer
Polizeistation, mehreren Instandsetzungs- Hallen aus verschiedenen Epochen,
einer Drehscheibe mit 8 alten, kleinen Schuppen, einer Pumpanlage mit
Wasserbecken und einer Vielzahl von Rangier- und Abstellgleisen. Ferner gab
es einige Verwaltungsgebäude und soziale Einrichtungen wie Wohnungen für
pensionierte Eisenbahner.
Das
Bahnhofsgebäude mit seiner Bahnsteig-Überdachung erinnert sehr stark an
Konstruktionen des gleichen Alters in Irland oder England.
Bis 1914 spielte dieser Bahnhof nur eine
regionale Rolle. Zuerst nur Züge aus Caldera, aber schnell kam Puquios
hinzu. Darauf folgten die Anschlüsse nach Chañarcillo und Amolanas.
Erst um die Jahrhundertwende konnten Züge aus Inca de Oro oder Diego de
Almagro eintreffen.
Um 1914 schließlich war die durchgehende Nord-Süd Strecke von La Calera bis
Diego de Almagro (Pueblo Hundido) befahrbar. Wenig später dann sogar bis
Iquique. Ab diesem Zeitpunkt verlor der Bahnhof von Copiapó seinen
regionalen Charakter.
Dazu
kam noch, dass die ersten Regional-Linien schließen mussten. So wurden die
Linien nach Chañarcillo, Amolanas und Puquios aufgegeben. Es blieb nur noch
Los Loros, Caldera und die Nord-Süd Verbindung. 1975 fuhr dann schließlich
der letzte Personenzug auf der Nord-Süd Strecke und 1978 wurde der
Personenverkehr ganz eingestellt.
Eisenbahn Atacama
Touristischer Streifzug
Inhalt Caldera - Copiapó
Introduktion und Dokumente
Dokumente (H. Kunz, 1890)
Mehr historische
Beschreibungen
●
Bahnhof Copiapó
Lokomotive La Copiapó
Longitudinal nach Norden
Chañarcillo
Puquios
Bodega
Toledo
Brücke Toledo
Piedra Colgada
Monte Amargo
Caldera
Copiapo Inhalt
Plaza Copiapo
Zentrum Copiapo
Straßen Copiapo
Kultur und Zentrum
Mineralogisches Museum
Regional Museum
Der alte Bahnhof
Die Bergbauschule
Candelaria Fest
Nützliche Daten
Stadtplan Copiapo
Geschichte von Copiapó
Alte Reiseberichte
Alte Fotos
Zahlen und Fakten
HISTORISCHE DOKUMENTE
Treutler beschreibt
einen Unfall
Philippi 1853 Caldera -
Copiapó
Burmeister Copiapó - Caldera
Kunz: Die Copiapó - Eisenbahn
Streckennetz Espinoza (1895)
Karte Caldera - Copiapó (1895)
Carta ferrocarril Copiapó (1882)
Reisende, Forscher
über Atacama
Rodulfo A. Philippi - Inhalt
Ignacio Domeyko
Inhalt Paul Treutler
Recaredo Tornero
San Roman
Hugo Kunz
Herman Burmeister
Francisco Marcial Aracena
J. M. Gilliss
siehe auch:
Copiapó - Caldera y Cerro Imán
Copiapó - Diego de Almagro y Puquios
Copiapó - Los Loros
Pabellón - Chañarcillo
Literatur - Liste /
Büchersammlung Atacama:
● Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE
LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 17-18,
p. 37, p. 42-43 (Sammlung Museo Regional de Atacama)
● TREUTLER, PAUL (1882): Fünfzehn Jahre in Südamerika an
de Ufern des Stillen Ozeans. - 3 Bd., 236 Seiten; Weltpostverlag, Leipzig.
(Sammlung W. Griem).
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